岩溶隧道道安全施工技术和管理.pptVIP

岩溶隧道 安全施工技术与管理 宜万铁路建设总指挥部:张民庆 二OO六年三月成都 第一章国内岩溶隧道工程地质灾害案例 第二章岩溶隧道风险等级划分 第三章岩溶隧道安全的生产要素、程序和组织 第四章岩溶隧道安全预测预报 第五章岩溶隧道安全管理 第六章岩溶隧道安全设计 第七章岩溶隧道安全施工 第八章岩溶隧道安全逃生 第九章岩溶隧道安全抢险 第十章中国古文化对岩溶安全的启示 第一章国内岩溶隧道工程灾害案例 【案例1】渝怀铁路圆梁山隧道9·10灾害 毛坝向斜 桐麻岭背斜 正#溶上之溶洞3溶洞 5#溶洞 1)T1(三叠系嘉陵江组)(2)Td(三叠系大冶组)(3)P2e(二叠系长兴组)(4)Pv(二叠系吴家坪组) (5)Pn(二叠系茅口组)(6)Pt+(二叠系梁山组、栖霞组)(7)D(泥盆系水车坪组)(8)5(志留系 (9)0x3(奥陶系中、上统)00d(奥陶系大湾组)00uh(奥陶系红花圆、分乡、南津关组) 1∈3(寒武系毛田组)0∈x(寒武系耿家店组)0∈2(寒武系平井组)05∈2(寒武系高台组) 圆梁山隧道全长11.068km,是渝怀线上最长的隧道 隧道穿越毛坝向斜、桐麻岭背斜和冷水河浅埋段 ,穿过三叠系、二叠系、泥盆系、志留系、奥陶系 和寒武系等多种地层。设计阶段预测水压力为4.42 4.6MPa,全隧正常涌水量98000m3/d,最大涌水量 145000m3/d (1)9·10灾害前的超前预测预报情况 圆梁山隧道超前地质预测预报主要采取TSP202、红外 线和超前探孔三种方式。 ●2002年8月26日,隧道施工到DK354726,采用 TSP202进行超前预测预报,预报里程为DK354+726~ +86,预报表明前方无明显反射信号,岩体较为完整 均一,围岩级别为Ⅱ级。 ●2002年9月9日,正洞施工到DK354+870,采用红外 线探水超前预测预报,预报表明前方发育含水构造, 但发生突涌水的可能性较小 ●2002年9月10日,正洞开挖到DK354+877.7,采用风 钻实施4个5m超前浅孔钻探,探孔中无涌水、涌泥。 (2)9·10事故发生过程 2002年9月10日,隧道正洞下导坑施工到 DK354+879,掌子面为深灰色灰岩,围岩较完整, 无水,围岩等级为Ⅱ级。 10:05隧道开挖放炮后进行正常出碴。 10:40当进行第三车装碴时,掌子面底部碴堆发 生轻微移动并出现少量涌泥,于是,现场立即停 止出碴,退出所有人员与设备 12:00设计、施工和科研单位召开紧急会议,决 定施作止浆墙,以保证下一步钻孔注浆施工。 13:30地质及施工工程师到掌子面进行取样、摄 像和地质分析。当时,从掌子面右下部一大约高 1.5m岩溶管道中挤出黄色硬塑~可塑状粘土,局 部可见明显擦痕,涌泥长度9m,高度接近下导坑 拱顶部位,约3.5m,涌泥中无水,但在若体内部 可听见水流声彦。 14:00涌泥部位右侧有少量地下水流出,水浑浊,浓似 泥浆。 14:10施工人员到掌子面进行混凝土止浆墙施作。 14:30掌子面突然爆开,随之,大规模硬塑~可塑状粘 土喷出,约30秒时间,涌泥向外喷出244m,从而塞满 下导坑4200m3空间,受洞内停放在DK354+679电瓶车 梭矿阻挡,涌泥速度变缓。突泥过程中有4名人员逃生, 9名遇难。之后,涌泥缓慢向洞外继续移动,最快7m/h, 最慢1m/h,到9月12日11:30,涌泥至DK354+550处基本 稳定。 10:40 13:30 灾害全过程 溶洞爆喷突泥 14:30 (3)9·10灾害值得思索 的几个问题 ●超前预测预报问题: TSP一次预报距离?、红 外线可信度?、超前深孔 钻探问题? ●涌泥后该进行什么工作 ?要观察多长时间? ●安全逃生理念?是逃还 是避? ●如何处理以后所遇到的 同类地质?