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{安全生产管理}液货码头 安全技术管理规则 用通过国家标准CB5464 《建筑材料不然性试验方法》试验合格的材料，该材料在空气中受到火烧或高温作 用时，不起火、不微燃、不碳化。 2.0.18 难燃(阻燃)材料 用通过国家标准GB8625 《建筑材料难然性试验方法》试验合格的材料，亦指用可燃材料作基层，而用不燃 性材料作保护(隔热)层的材料或在本体中加入阻燃物质的材料。该材料在空气中受到火烧或高温作用时， 难起火、难微燃、难碳化，当火源移走后，燃烧或微燃立即停止。 3 液货火灾危险性分类及码头分级 3.0.1 液货火灾危险性分为三类，见表 3.0.1 表 3.0.1 3.0.2 从防火角度对液货码头的规模按设计船型的载重吨位划分为三级，见表 3.0.2 表 3.0.2 注：液化石油气量的计算 1m³作为 1 吨。 4 总平面布置 4.1 一般规定 4.1.1 装卸液货码头应根据其特点及火灾危险性，结合建设地点的具体条件，把有利于防火和灭火、保证 安全作为首要原则合理布置。 4.1.2 装卸液货码头宜布置在港口的边缘地区。其中，内河港(河口港除外)装卸液货码头亦可建在港口其 它港区的上游。 4.1.3 液货码头应根据需要在岸边设置必要的安全围障，在生产区内可不另设。 4.2 水域的防火距离 4.2.1 装卸液货码头之间的间距不应小于表 4.2.1 中的数值： 注 1 、对于侧靠船的栈桥码头，可不受此限制，但不得小于25 米。 注2 、同一码头多个伯位，可不受此限制。 注 3 、散装液化气体码头在任何情况下与其它码头的间距不少于50 米，如同一个码头有其它液货泊位，间 距难以确定，应限制同时靠泊作业。 注4 、码头间距系设计船型两船舶之间的净距。 4.2.2 装液货码头与其它码头之间的间距应不小于表 4.2.2 中的数值。 注 1 、对于丙类液货，若其温度与其闪点相差在10℃以内，则应按甲、乙类液货对待。 注2 、表中所指的上、下游均相对于装卸液货码头而言。 注 3 、对于流速较小或是采取了必要安全措施的码头，经充分论证后，表中数值可适当减少，但最小不得 低于 300 米。 注4 、对于下游重要的货运码头，其间距应根据具体情况(如液货码头的危险性、安全措施的状况、水流条 件等)予以增加。 注5 、液体化学品的A 类、B 类物质码头与相邻码头的间距按甲、乙类要求。 4.2.3 锚地和固定停泊场与装卸甲、乙类液货码头的距离应不小于 1000 米。 注：对于装卸丙类液货或位于内河下游的液货码头其间距可适当减少，但不小于 150 米。 4.2.4 装卸液货码头与重要桥梁、城市取水口、建筑物的间距应不小于 1000 米。 4.2.5 装卸甲、乙类液货码头与航行中的船舶间的距离应不小于 100 米。 4.3 陆域防火距离 4.3.1 装卸甲、乙类液货的码头与陆地明火及火花的防火距离应不小于 40 米。 4.3.2 装卸液货码头与陆地储油罐区的防火距离应不小于 4.3.3 装卸液货码头陆上区域应设置不低于 2m 的实体围墙。 4.3.4 陆上与装卸液货码头无关的其他设施与装卸液货码头的间距应不小于40 米。 4.4 其他 4.4.1 装卸液货码头的系泊、靠泊设施应满足船舶安全系靠的要求。 4.4.2 装卸液货码头结构应采用不燃材料(护舷除外) 。 4.4.3 沿海装卸液货一级码头宜设快速脱缆装置。 4.4.4 海上开敞式装卸液货一级码头宜设置靠船速、风速仪等设施。 4.4.5 装卸液货码头上应设置必要的人行通道。 4.4.6 装卸液货码头上的人行通道和检修通道应采用不燃或阻燃材料。 5 装卸工艺系统设计的防火措施 5.1 装卸工艺及其防火措施 5.1.1 装卸工艺系统设计应首先满足防火要求，根据输送介质的特点和工艺要求，采用合理的工艺流程， 选用安全可靠的设备材料，做到防爆、防泄漏、防雷及防静电的要求。 5.1.2 装卸液货码头应符合以下规定： 5.1.2.1 码头装船系统与装船泵房之间应有可靠的通讯联络或设置起停联锁装置。 5.1.2.2 对甲、乙类液货以及操作温度在其闪点以下 10℃范围内的丙类液货不得采用从顶部向货舱内直接 灌装工艺。 5.1.2.3 码头的输货管路必须装有双重闸阀。 5.1.2.3.1 码头的卸货管路必须装有止回阀。 5.1.2.3.2 码头的装货管路必须装有紧急切断阀(此类阀门至少在 40 秒内关闭) ，但液体化学品C 和 D 类物 质及油类可以用碟阀或球阀代替。 5.1.2.3.3 液化气体的气相管应增设紧急切断阀，靠泊 1200m??以下船舶的码头可用球阀代替。 5.