武汉铁路局比武题库：车辆电工.docVIP

填空题 根据极板所用材料和电解液性质的不同，蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍和镉镍）蓄电池两种。 在我国铁路客车上使用的酸性蓄电池为TG型（T表示铁路用，G为本型电池采用管式正极板），电池标称电压为2.0V。 TG型蓄电池槽内灌注有相对密度为1.260g/cm3±0.005 g/cm3（30℃）的稀硫酸作为电解液。 铅蓄电池的正极板群由10片正极板组成。 蓄电池放电的结果使负极板上的作用物质由海绵状铅变为硫酸铅，作用物质分子体积增大，极板颜色由灰色变为淡灰色。 蓄电池的安时效率一般能达到85%~90%，瓦时效率能达到70%。 镉镍蓄电池在充、放电过程中，电解液浓度不发生变化，这一点与酸性蓄电池不同。 镉镍蓄电池注入电解液时将按规定使用的电解液注入每个电池内，浸泡2h，调整液面高度，使液面高于极板50~60mm。 碱性蓄电池电解液的浓度对电池性能的影响很大，既不能小也不能大，选用浓度为1.20 g/cm3±0.02 g/cm3（KOH）或1.18 g/cm3±0.02 g/cm3（NaOH）的电解液最好。 根据国际电工协会IEC标准，对镉镍蓄电池要求进行比小于50次耐久充放电试验，环境温度为20℃±5℃。 碱性蓄电池的段修周期为一年半，与客车段修周期基本一致，可提前或延期六个月（装在不常用的车上可根据状态再延期）。 镉镍蓄电池在室温下充电后，在20℃±5℃环境中搁置20昼