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真理惟一可靠的标准就是永远自相符合。 —— 欧文 土地是以它的肥沃和收获而被估价的；才能也是土地，不过它生产的不是粮食，而是真理。如果只能滋生 瞑想和幻想的话，即使再大的才能也只是砂地或盐池，那上面连小草也长不出来的。 当前位置： 2009 年第 04 期 维修实例 返回目录 哈弗 CUV GW2.8TC型柴油机无法启动 作者：● 文 / 山东 王晓林 刘华 编辑：钟永刚 浏览： 481 次 下载 PDF[48] 故障现象： 一辆 2 0 0 7 年后轮驱动的长城哈弗 C U V ， 行驶里程约 4 万 k m ， 搭载 GW2.8TC 型增压共轨 柴油发动机、 5 速手动变速器。因意外油底壳挂碎，造成化瓦故障。在某保险公司定点修理厂修复后，发 动机始终启动不着火。 故障诊断与排除： 首先，对 G W2 . 8 T C 型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。 GW2.8TC型柴油机 采用了 BOSCH公司的 C R S2.0( 第二代 ) 高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为 145MPa，供油过程 由 BOSCH EDC16C39型电控单元进行控制。 GW2.8T C 型柴油机电控系统主要由各种传感器、 E C U 、执行器 及连接线束等组成。传感器有：水温传感器 ( 负温度系数、 2 个端子 )、曲轴位置传感器 ( 电磁感应式、 2 个端子 ) 、凸轮轴相位传感器 ( 霍尔效应式、 3 个端子 ) 、脚踏板位置传感器 ( 双电位级式、 6 个端子 ) 、空气 流量传感器 ( 热膜式、带进气温度、 5 个端子 ) 、共轨压力传感器 ( 压敏元件式、 3 个端子 ) 以及大气压力传 感器 ( 在 E C U 内) 、燃油含水率传感器 (3 个端子 ) 等。 E C U 控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵 的进油计量比例电磁阀、 E G R 电磁阀等。 E C U 根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴 位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力， E C U 通过占空比信号控制高压油泵上 的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀 的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制；通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规 律。在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源， E C U 除了直接控制供油系统内的有关执行 器外，还控制 E G R 装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。 接修该车后，试车，无着火迹象。用元征 X-431 故障诊断仪 (V50 程序 ) 读故障码，无故障码。 GW2.8T C 型增压共轨柴油机， 启动不着火故障可能的故障原因有：防盗系统故障；电源电压不正确； 主继电器不能闭合；保险丝、导线连接或插头不良；配气正时不正确；曲轴位置传感器损坏；凸轮轴位置 传感器损坏； 共轨压力传感器损坏； 没有燃油或燃油品质不正确； 燃油系统有空气； 低压油路堵塞或漏气； 预热电路 ( 冬季 )故障；高压油泵或进油计量比例电磁阀故障 ( 不能建立高压 ) ；ECU故障；喷油器电磁阀故 障。 据原维修该车的技师介绍，他们已经仔细检查过防盗、主继电器、相关的的传感器及执行器的插头 连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及 E C U 的电源电路及搭铁电 路等，均未发现故障；同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及 ECU，但是故障依旧。 考虑到 GW2.8T C 型增压共轨柴油机的曲轴位置传感器、 凸轮轴位置传感器及共轨压力传感器故障 ( 如 断路 ) ，进油计量比例电磁阀故障、喷油器电磁阀故障 ( 两个以上 ) ，发动机不可能打着火，决定对上述内 容进行重点检查。 1 人生的磨难是很多的，所以我们不可对于每一件轻微的伤害都过于敏感。在生活磨难面前，精神上的 坚强和无动于衷是我们抵抗罪恶和人生意外的最好武器。 真理惟一可靠的标准就是永远自相符合。 —— 欧文 土地是以它的肥沃和收获而被估价的；才能也是土地，不过它生产的不是粮食，而是真理。如果只能滋生 瞑想和幻想的话，即使再大的才能也只是砂地或盐池，那上面连小草也长不出来的。 (1) 曲轴位置传感器检查。测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙约为 1 . 3 mm 左右，曲轴位置传 感器信号线圈的电阻为 0.8k Ω ，启动时用示波器测量输出波形，上述检查都未发现异常。 (2) 凸轮轴位置传感器检查。测量凸轮轴位置传感器电源端子的电压为 4.9V ，信号及搭铁电路、与 E C U 电路连接检查、波形检查等都正常。 (3) 共轨压力传感器检查。测量共轨压力传感器电源端子的电压为 5V，信号及搭铁电路、与 E C U 电路