3号线土建施工iii-jl02标基坑降水监理实施细则.docVIP

A.0.4 苏 州 轨 道 交 通 　苏州市轨道交通3号线土建施工III-JL02标　工程 监理实施细则 （III-TS-05标基坑降水） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　 　 　　　 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）：　 　 　 　 日 期：　　　　　　 　 　 　 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 专业特点 1 1.1 何山路站 1 1.2 苏州乐园西端头井 2 2 监理工作依据 3 3 监理工作流程 4 4 监理工作的控制要点及目标值 5 4.1 监理控制要点 5 4.1.1 施工准备监理控制要点 5 4.1.2 降水井点布设监理控制要点 5 4.1.3 井点钻孔监理控制要点 5 4.1.4 井点管沉设监理控制要点 5 4.1.5 滤头管、滤料质量监理控制要点 6 4.1.6 井点降水设备安装监理控制要点 6 4.1.7 降水管理监理控制要点 6 4.1.8 降水施工质量检验标准 7 4.1.9 降水工程的事后控制 7 4.2 监理工作目标值 8 4.2.1 质量控制目标 8 4.2.2 投资控制目标 8 4.2.3 安全生产及文明施工目标 8 4.2.4 工程合同管理目标 8 4.2.5 工作服务目标 8 4.2.6 环境保护监理目标 8 5 监理工作方法与措施 9 5.1 监理工作方法 9 5.2 监理控制措施 9 1 专业特点 1.1 何山路站 根据本站岩土工程详细勘察报告，工程所在场区内地下水类型主要为松散岩类孔隙水。根据地下水的含水空间介质、水理和水动力特征、赋存条件，场区地下水可分为松散浅层孔隙潜水和松散岩类孔隙（微）承压水。 根据初勘资料、结构施工顺序及现场施工场地条件等多方面因素，车站主体采用封闭式管井降水方案；本次降水井施工紧随主体围护结构施工，即在支护桩施工完毕后基坑开挖前施工完成主体所有降水井。为了确保施工安全，同时考虑到基坑施工的阶段性，分别对各段进行涌水量计算，验证降压降水的保证程度。降压井深度以穿透隔水层，虑管进入隔水层大于10m。 疏干井布置在基坑内部，为了防止在施工过程中的破坏，拟采用抗挤压能力较强的钢管。疏干井结构为：井径273mm，成孔孔径600mm，井深25.15m；采用同质同径圆孔滤管，孔隙率不小于15%；滤管设计在疏干井底部，长度23.15m，滤管外包40目的滤网，滤管处围填直径0.15-2.5mm的沙砾混合滤料，滤料围填高度超过滤管1.0m，滤料以上至井口用粘性土回填密实。 根据何山路站各附属结构图纸，分别有3个出入口及2个风亭，按照图纸提供的平面尺寸及开挖深度，经计算后结果如下：共计布置14口降水井，降水井深度为17.9m。 表1.1 何山路站降水井参数表 位置 井类型 井径(mm) 管径(mm) 井管类型 井深（m） 井间距(m) 滤料(mm) 井数(眼) 主体结构 真空井 700 400 钢管 25.15 20 2-4 15 观测孔 600 273 PVC 25.15 — 2-4 12 降压井 600 273 钢管 25.15 32.5 2-4 6 附属结构 抽水管井 600 273 钢管 17.9 10-15 2-4 14 图1.1 降水井布置图 1.2 苏州乐园西端头井 根据本站岩土工程详细勘察报告，影响本站施工的地下水类型主要为地下潜水。根据初勘资料、结构施工顺序及现场施工场地条件等多方面因素，西端头井采用封闭式管井降水方案；本次降水井施工紧随主体围护结构施工，即在支护桩施工完毕后基坑开挖前施工完成主体所有降水井。 根据勘察揭露地层情况，在⑧2粉质粘土中局部夹有⑧2b粉性土夹层、透镜体可能为富水土层，该承压含水层水头标高约-0.25m，围护结构已隔断该承压水层。但在与既有的1号线地墙处，由于存在新老地墙接缝不易封闭的情况，可能会引起承压水涌入基坑内，经计算，基坑开挖至19.3m处，基坑内地基土抗承压水稳定性处于临界状态。基坑开挖深度25.41m，所以西端头井需要降压降水施工。 根据西端头井结构图纸，按照图纸提供的平面尺寸及开挖深度，经计算后结果如下：共计布置5口降水井（其中1口备用），降水井深度为32.41m。 图1.2 降水井布置图 2 监理工作依据 1、建设施工合同、监理合同及招投标文件； 2、己经审批通过的监理规划及己经审查通过的施工组织设计(方案)； 3、苏州市轨道交通3号线工程车站土建工程何山路站车站结构