企业组织设计高速线绥芬河至牡丹江段某合同段施工组织设计.pdfVIP

企业组织设计高速线绥芬河至牡丹江 段某合同段施工组织设计 施工组织设计 第一章 工程概况 一、工程概述 （一）路线概述 xx 高速 xx 至 xx 段是«xx 省高速公路网规划纲要»中“两环、七射、六联”网 中 射 线 五 的 组 成 部 分 。 本 合 同 段 路 线 起 点 K141+000 ， 终 点 K160+217.236(K160+217.236=K159+000,长链 1217.236),路线长度 19.2 公里。 计划工期：2009 年 5 月 1 日至 2011 年 7 月 30 日，建设工期：27 个 月。 （二）气象 路线所处区域公路自然区划为Ⅱ 区，即东北东部山地湿润冻区。该区域 1 属大陆性北温带季风气候，年平均气温为 3.6℃，极端最高气温为 34.6℃， 级端最低气温为-45.2℃；年平均降雨量为 542mm ，降雨期集中在6—8 月份； 平均积雪厚度为 40cm ，最大冻深为2.02m ，地面稳定冻结日期为11 月初， 稳定解冻日期为翌年 4 月中旬。全年主导风向为西南风，冬季主导风向为西 北风，最大风速为 31m/s。 （三）地形、地质 xx 至 xx 段沿线地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等，覆盖 层厚度 3 ～8m ，基层为玄武岩、凝灰岩、火山碎屑岩、花岗岩、泥质页岩等。 沿线桥涵钻孔资料表明，山岭区桥涵位置地层分布大致相近，上部为低液限 粘土、含砂砾土、细砂、砂砾等，厚度约 3 ～8m ；下部为基岩风化层及碎石 土，容许承载力较大。穆棱河河滩等河谷较宽的路段粘土覆盖层 5m 左右， 下层为强风化粉砂岩，厚 20m 左右。因此，根据桥梁孔径大小的不同，桥梁 基础易于采用摩擦桩、嵌岩桩或天然扩大基础。现已开挖的挖方段岩土层分 布情况大致如下：风化砂砾、碎（块）石土的厚度在 1.5-4m 左右，开挖等级 为Ш级，边坡率可采用 1:1.5 ；以下为风化花岗岩等，开挖等级为Ⅳ～Ⅴ级。 沿线取土场均为风化砂砾及碎石土。沿线不良地质路段多为水田、沟谷湿地 和河滩湿地，土质为泥灰土，多为饱和土，应清楚软弱土层并换填水稳定性 好的天然砂砾。 （四）水文地质条件 由于沿线地形及沉积类型不同，形成多种地下水类型。河谷漫滩区由于 各河流之间无稳定隔水层，形成一个统一的第四系统含水岩组，赋存孔隙潜 水。地下水受季节变化影响较大，春、夏两季水位较高，秋、冬两季水位较 低。其补给以降雨为主。低山丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩及沉积岩组， 主要赋存基岩裂隙水，补给途径为大气降水。由于上部裂隙发育，渗流途径 长，所以地下水位埋深较深。由于冬季降温较快，水分易积聚形成聚冰带， 春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆，对路基、路面 的强度和稳定性产生不利影响。为此，应选择冻胀小的路基填料，并保证路 基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面 出现冻胀、开裂、渗水等病害。 （五）、沿线筑路材料情况 本着就近取材、减少工程造价的原则，施工图设计阶段对周边筑路材料 进行了认真的调查，根据材质、储量、运输情况，全线共设置料场 5 个，其 中石场 3 个，天然砂砾料场、中粗砂料场 2 个。 施工图设计采用的筑路材料基本按照初步设计批复意见执行。由于本项 目采用沥青混凝土路面，因此全线路面面层需要大量碎石。沥青混凝土路面 碎石由 xx 下崴子采石场和哈尔滨市玉泉采石场购进。路面基层及桥涵混凝土 所用的碎石由沿线采石场购进，路基防护、边沟加固及桥涵防护工程所用的 片石、块石由沿线采石场购进；路面垫层、路槽处理工程、防护工程及桥涵 混凝土工程所用的砂砾由沿线砂砾料场购进。 （六）与周围环境和自然景观相协调情况 该段公路沿线地段主要为平原微丘区，生态环境现状良好，评价区内珍 惜濒危物种较少。建设期将对路堑、路堤护坡采取生物措施和工程措施，防 止水土流失；工程所造成的保护植物的损失将异地补种；对原有的和新辟的 取土料场进行植被恢复，沿线改线路段，本着“绕屯不进屯、利民不扰民”的原 则，避免了公路与沿线居民区的相互干扰。 为了与周围环境相协