航空运输安全技术.docVIP

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 行业资料：________ 航空运输安全技术 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 PAGE 页 共 NUMPAGES 页 航空运输安全技术 （一）航空安全基础知识 1、保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。 3、空防安全 空防安全的主要目的是防止劫机炸机，防止罪犯利用航空器外逃。 （二）民航运行和管理基础知识 对于民用航空器飞行安全的运行范围的几种不同界定： 第一种是从跑道上起飞滑跑开始，到降落跑道上滑跑结束止； 第二种是从停机坪上滑行开始起，至航空器在停机坪上停止时止 第三种是从航空器启动发动机起，至航空器关闭发动机止； 第四种是从旅客和机组登上航空器时起，至旅客和机组走出航空器止。 x民用航空的运行控制实际是指航空公司的运行控制。其核心本质在于：一科学的管理方法和先进的技术，控制航空公司中飞机、航班、机组这3种与运行密切相关的动态资源，，使航班在整个运行周期内能最安全、最有效地利用资源，以达到提高生产力和降低运行成本的目的。运行控制系统是安全运作的保障，包括5大功能模块：飞行计划系统、飞行跟踪系统、动态控制系统、载重平衡计划、机组管理。 二、民航安全影响因素。包括3大类：人员、设备、管理。 （一）人员因素 人员是影响民航安全的关键因素，包括飞行人员和乘机旅客。人员因素是发生事故的主要因素。 飞行人员，即航空人员，分为空勤人员和地面人员。 （二）设备因素 包括航空器和空港。 属初始适航不合格的有设计不完善和制造质量差，50%；持续适航不合格有维修不良和使用陈旧材料，40%。 空港：飞行区、候机楼区、地面运输区。 三、民航安全技术措施 包括民航安全设计技术、民航安全监控与检测技术、民航安全救援技术和民航安全信息系统等。 航空器维修技术可分为：航线维护、初级维护和高级维护三类。 航空飞行事故分特别重大、重大和一般三个等级。 特别重大飞行事故：死亡人数40人；航空器失踪，且机上人员40人。 重大飞行事故：死亡人数1-39人；航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方；航空器失踪，机上1-39人。 一般飞行事故：人员重伤，重伤人数10人；5.7t的航空器损坏或损失；5.7-50t航空器的一般损坏，修理费为10%；＞50t的航空器的一般损坏，维修费为5%。 航空地面事故等级：特别重大（死亡4人或损失500万元）、重大（死亡3人或损失100万-500万元）和一般（人员重伤或损失30万-100万元）三个等级； 航空事故发生单位应在事发后12小时内以书面形式向所在地区管理局报告，管理局应在事发后24小时内以书面形式向民航局事故调查职能部门报告。民航局应在事发后30天内向国际民航组织提交初始报告。 飞行事故发生后，要执行的三个报告制度：初始报告、继续报告和最终报告。 航空事故应急救援等级分为紧急出动、集结待命、原地待命。 第 PAGE 页 共 NUMPAGES 页 航车安全操作规程 1、启动前每班作业前必须检查进行以下项目: （1）、作业地点，操作者步行范围内有无障碍物。运行轨道，由地面观察轨道上是否有异常。 （2）、按钮装置（手电门），起升、下降、左右运行动作是否灵敏、准确； （3）、限位器：空载吊钩上升至极限位置时，限位应准确可靠。 （4）、吊钩装置：吊钩在圆周360，与垂直180范围内是否转动灵活；滑轮转动时无卡阻和碰擦，吊钩螺母防松装置有无异常，钩口闭锁装置是否正常。 （5）、钢丝绳：检查是否有断丝、乱绳等现象。 （6）、制动器：起升、下降灵敏可靠。 （7）检查电器部分应无漏电，接地装置应良好。 （8）每次吊重物时，在吊离地面10cm应停车检查制动情况。总之在起吊前应检查设备的机械部分，电器、钢丝绳、吊钩、限位器等应完好可靠，确认完好后方可进行工作。 2、不准超载起吊，起吊时手不准握在绳索与物体之间，吊物上升时，严防冲撞钢丝滚筒。 3、起吊物体要捆扎牢固，在物体尖角缺口处应设衬垫保护，重心在中心线上。吊重物行走时，重物离地不要太高（1.5米以下），严禁重物从人头上越过，工作间隙不得将重物悬在空中，不得斜吊。起吊物体、吊钩在摇摆状态下不能起吊。 4、电动葫芦在起动过程中发生异味，高温应立即停车检查，找出原因，处理后方可继续工作。 5、电动葫芦钢丝绳在卷筒上要缠绕整齐，当吊钩放在最低位置，卷筒上的钢丝绳应不得少于三圈。 6、使用悬挂电缆电气开关启动，绝缘必须良好，滑动必须自如，葫芦电缆应有牵引绳，正确操作电钮和注意人站立位置。 7、在起吊中，由于故障造成重物下滑时，必须采取紧急措施，向无人处下放