企业组织设计海上桥梁墩柱施工组织设计.pdfVIP

企业组织设计海上桥梁墩柱施工组 织设计 1.编制说明 1.1 编制范围 本施工组织设计编制范围为新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-4 标 段平潭海峡公铁两用大桥的 0# ～58#墩下部结构工程。 1.2 编制依据 1.2.1 设计及合同文件 1. 《新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4 标段招标文件》 2. 《新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4 标段平潭海峡公铁两用大 桥工程施工设计图》 1.2.2 相关规范及验收标准 1. 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80—2004 ） 2. 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 （JTG/T B87-01-2006 ） 3. 《港口工程桩基工程规范》 （JTJ 254—98 ） 4. 《水运工程混凝土施工规范》 （JTJ 268—96 ） 5. 《水运工程混凝土质量控制标准》 （JTS 202—2—2011 ） 6. 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ 041—2000 ） 7. 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设2010[241]号） 8. 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB18752-2010 ） 9. 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设2010[241]号） 10. 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160 号) 1.2.3 法律法规及其 ⑴我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、 土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。 ⑵施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息。企业现 有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验。 2.工程概况 2.1 工程简介 新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-4 标段起讫里程： DK70+564.70 ～DK88+099.55, 路线长 17.535km。平潭海峡公铁两用 大桥位于福建省平潭县境内，起讫里程为 DK72+024.44 ～ DK75+737.915 ，总长3713m ，连接大练乡与苏澳镇，水陆交通较不便， 桥址属于丘陵及浅海区，主体位于东海海域，水位受潮汐影响，该桥为公 铁两用桥。 施工范围为平潭海峡公铁两用大桥工程的 0# ～58#墩下部结构，起 讫里程为 DK73+556.57 ～DK74+301.27,共计 12 跨，总长为 744.7m。 桥型布置为：26# ～37#墩为 64m 简支箱梁，共 11 跨， 37# ～38# 墩为 40m 简支箱梁，共 1 跨。5#桥墩为门型墩，基础为钻孔灌注桩，承 台为高桩承台结构，桩基直径分别为 2.5m、2.8m、3.0m 三种类型钻孔 灌注桩。 2.2 气候、水文及地质情况 2.2.1 气象条件 1.气温 桥位处属天亚热带海洋季风气候，全年冬短夏长，多年平均气温为 16 ～20℃，极端气温达 39.9℃，最冷月 1 ～2 月，平均气温 6-10℃，最 热月 7-8 月，平均气温 24 ～29℃，历年最低气温-1.7℃，年平均雾日为 2.4 天，最高达 68 天，年平均相对湿度 77%。 2.风 沿线主导向为南风，其频率 20.2% ，次主导向东南风，频率14.5% ， 历年地面平均风速为 2.7m/s ，台风影响发生在5 月中旬～11 月中旬，7 月中旬～9 月下旬为盛行期，占全年出现次数的 80% ，平均风速和极速均 达 12 级。平潭县 6 级以上的大风年日数为 253.6 天，其中 7 级以上 152.4 天，8 级以上 59 天，9 级以上 16.9 天，8 级以下大风 11 月最多，5 月是大风日数最少的月份。 3.降水 桥址所在地区属降雨量较多，气候温和，雨量充沛，年最大降雨量为 2874.6mm ，每年5-6 月为雨季，月最高雨日 18 天，月最大降雨量 613.1mm ，日最大降雨量170.9mm ，多年平均降雨量1359.6mm。 2.2.2 水文资料 1.潮汐 (1)基准面 根据平潭海洋站提供的资料，1956 黄海基准面在平潭海洋站验潮零 点以上 3.57