浅埋暗挖隧道设计及施工.pptVIP

预切槽技术 用特制的链式机械切刀沿断面周边连续切割出一条厚约数十厘米，深数米的窄槽，同时应用与切刀一体化的混凝土灌注设备注入混凝土，形成一个连续的，起预先支护作用的混凝土拱壳。然后在“拱壳”支护下进行工作面的全断面机械挖掘 关于隧道场地布置 洞内三管两线布置图 洞外场地布置以洞内的需求为宗旨 场地布置以大宗物流运送为主线，兼顾动力供应，保证运输线路通畅。 因地制宜 科学安排（经计算分析） 注意留够新风距离 供水宜采用变频增压技术 关于监控量测 目测是隧道监控量测的一个重要项目 要求有严格的安全值班制度和良好的照明条件 应根据设计文件安排量测项目 主要包括拱顶下沉和水平收敛，浅埋段应进行地表沉降量测 目前采用有尺量测的较多。由于隧道断面大，采取有尺量测时，施工干扰大、耗时长。 应大力推广采用全站仪利用贴片反射进行量测。 软弱围岩定义 一般公路、铁路Ⅳ级以下围岩为软弱围岩。城市隧道由于埋藏较浅，围岩多为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ甚至Ⅵ级。 《地铁设计规范》（GB50157-2003）规定:“暗挖结构的围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》确定”。因此，目前地铁、轨道交通围岩分级应依照现行《铁路隧道设计规范》确定。 表3 铁路隧道围岩基本分级 级别 岩体特征 土体特征 围岩弹性纵波速度 υp(km/s) Ⅳ 极硬岩，岩体破碎； 硬岩，岩体较破碎或破碎； 较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整或较破碎； 软岩，岩体完整或较完整 具压密或成岩作用的黏性土、粉土及砂类土，一般钙质、铁质胶结的粗角砾土、粗圆砾土、碎石土、卵石土、大块石土、黄土（Q1、Q2） 1.5～3.0 Ⅴ 软岩，岩体破碎至极破碎；全部极软岩及全部极破碎岩（包括受构造影响严重的破碎带） 一般第四系坚硬、硬塑黏性土，稍密及以上、稍湿、潮湿的碎石土、卵石土、粗圆砾土、细圆砾土、粗角砾土、细角砾土、粉土及黄土（Q3、Q4） 1.0～2.0 Ⅵ 受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层带 软塑状黏性土，饱和的粉土、砂类土等 ＜1.0 （饱和状态的土＜1.5） 由于埋深关系，地铁隧道以土质软弱围岩居多 (一)软弱围岩主要工程地质特点 软弱围岩一般是指岩质软弱、承载力低、节理裂隙发育、结构破碎的围岩，工程地质特点有： (1)岩体破碎松散、粘结力差：一般为土层、岩体全风化层、挤压破碎带等构成的围岩，由于结构破碎松散，岩体间的粘结力差，开挖洞室后，仅靠颗粒间的摩擦效应和微弱胶结作用成拱，这类岩体极不稳定，尤其是在浅埋地段容易发生坍塌冒顶。 (2)围岩强度低、遇水易软化：一般以页岩、泥岩、片岩、炭质岩、千枚岩等为代表的软质岩地层，由于其强度低、稳定性差，开挖暴露后易风化、遇水易软化，尤其是深埋地段受高应力影响容易发生塑性变形，造成洞室内挤。 (3)岩体结构面软弱、易滑塌：主要是存在于受结构面切割影响严重的块状岩体中，由于结构面的粘结强度较低，开挖后周边岩体极易沿结构面产生松弛、滑移和坠落等变形破坏现象。 变形量大 变形集中发生在工序转换期 一旦大变形形成，就难以控制。 土质浅埋隧道变形特征 软弱围岩变形由三部分组成： 一是，隧道正前方掌子面的水平位移，表现为掌子面的水平鼓出; 二是，掌子面前方围岩下沉，浅埋隧道表现为地表下沉，形成沉降槽; 三是，刚开挖的隧道洞壁出现收敛变形，表现为拱顶下沉和边墙内移; 掌子面鼓出/地表沉降槽 拱顶下沉和边墙内移 P* 针对不同的软弱围岩变形特征，从支护参数、断面形式、施工工法以及施工设备等几个方面考虑控制变形的手段： 软岩加固技术 P* 1）长锚杆加固塑性圈：根据塑性区范围及软质片岩厚度，锚杆长度8～12m不等，锚杆采用R32N自进式锚杆，间距1～1.2m，结合锚杆向围岩中压注水泥浆液； 长锚杆加固塑性圈 软岩加固技术 P* 2）提高支护刚度：初期支护是受力主体，它要求有一定的强度、刚度以抑制围岩的变形。通常采用格栅钢架——I16型钢钢架——I18型钢钢架——I20 型钢钢架——H175型钢钢架等手段逐级进行加强试验，以控制围岩的变形。 刚性支护措施 软岩加固技术 P* 3）分层加强支护，逐步控制变形：支护结构形式为“第一层初期支护＋第二层加强支护+模筑衬砌”的双层支护体系。 分层支护措施 软岩加固技术 模筑衬砌 在铁路隧道中衬砌承受全部围岩压力 P* 4）优化开挖断面，改善结构受力条件 图 原有断面 图 优化断面-I 乌鞘岭F4大变形段断面 软岩加固技术 常见的控制拱脚下沉技术有： （1）锁脚锚管技术 锁脚锚管当它作为承载结构时，主要是传递来自于上部初期支护的压力，因此，应尽量沿拱脚切线方向设