汽车综合故障诊断 发动机怠速不良 2.1 发动机怠速不良的故障诊断与排除--企业案例.docVIP

《汽车综合故障诊断》企业案例 PAGE PAGE 1 “学习单元2.1 发动机怠速不良的故障诊断与排除”企业案例 企业案例1：飞度轿车传感器共用导线破损导致的发动机怠速过高故障 ☆顾客描述 汽车追尾大修后，发动机怠速高，仪表盘故障灯亮，其它工况没有异常感觉。 ☆车辆信息 （1）基本信息。车型：广州本田飞度轿车HG7310（SAL00N CVT）轿车；发动机型号：L13A3；出厂日期：2005.05；购车日期：2005.10；行驶路程：129226km （2）历史维修。按要求定期进行保养、更换三滤等；曾因刮蹭进行过局部喷漆；最近因为追尾在大修厂进行过大修。 ☆初步诊断 （1）观察驾驶室仪表盘，发动机故障灯亮，见图2.1.1。 （2）发动机启动顺利，暖机后运转基本平稳，但怠速过高，一直在1600rpm左右运转，见图2.1.1 （3）踩下加速踏板，发动机转速平稳上升，缓加速和急加速无明显异常。 图2.1.1 仪表盘怠速与故障灯显示 初诊结论：怠速过高，其它工况基本正常；故障灯亮，发动机电子控制系统存在故障。 ☆故障原因分析 发动机怠速过高的主要原因为： （1）节气门脏污、油门拉线故障。 （2）怠速控制阀或怠速控制系统故障。 （3）进气管道或真空管漏气。 （4）节气门位置传感器、水温传感器、空气流量计或进气管真空传感器等有故障。 （5）空调开关、空挡启动开关、动力转向开关有故障。 （6）怠速匹配不当。 （7）ECU故障。 ☆故障诊断与排除过程 读取故障码 发动机故障灯亮，根据“故障码优先”的诊断原则，首先利用本田汽车专用检测仪HDS读取故障码。 读取故障码。HDS检测显示，有三个故障码，见图2.1.2。 图2.1.2 故障码显示 P0118 ECT传感器电路电压过高：信号线断路；搭铁线断路；传感器故障，见图2.1.3。 图2.1.3 故障码P0118含义 P0123 TP传感电路电压过高：搭铁线断路；传感器故障，见图2.1.4。 图2.1.4 故障码P0123含义 P0113 IAT传感器电路电压过高：信号线断路；搭铁线断路；传感器故障，见图2.1.5。 图2.1.5 故障码P0113含义 清除故障码 P0123代码消失，其它两个故障码依然存在，见图2.1.6 图2.1.6 清除后的故障码显示 启动发动机 故障码P0123启动后重现，见图2.1.7。 图2.1.7 故障码P0123启动后重现 读取数据流 利用本田汽车专用检测仪HDS读取数据流。如图2.1.8、图2.1.9所示，仪器显示如下数据不正常： 图2.1.8 飞度故障车数据表1 图2.1.9 飞度故障车数据表2 分析数据流可知：IAC指令太高（26）导致发动机怠速过高（1700rpm左右）；冷却液温度传感器（ECT）、节气门位置传感器（TP）和进气温度传感器（IAT）处于开路状态；HO2S参数超出调整范围。 故障码和数据流检测显示：冷却液温度传感器（ECT）、节气门位置传感器（TP）和进气温度传感器（IAT）电路存在故障。 当ECT等传感器有异常或线路连接不良时，将错误的信号传送给ECM/PCM，使PCM确认发动机处于冷车状态，使其一直处在高怠速暖车控制状态。 检测传感器 使用万用表检测各传感器。 进气温度传感器检测。 飞度轿车进气温度传感器如图2.1.10所示，该传感器有2根控制线，红黄线为5V参考电压线，绿黑线为搭铁线。 图2.1.10 飞度轿车进气温度传感器 IAT传感器是一个受进气温度控制的电阻(热敏电阻，当进气的温度升高时热敏电阻的阻值减小，其控制电路图见图2.1.11 图2.1.11 进气温度传感器控制电路图 正常情况下，当温度为20摄氏度时，IAT传感器的输出电压约为2.8V，其温度电阻特性和温度电压特性见图2.1.12。 图2.1.12 飞度轿车进气温度传感器特性曲线 检测得知： 传感器两端子之间的电阻值为1071?（检测时温度约35）——传感器正常，见图2.1.13； 图2.1.13 进气温度传感器电阻值检测 点火开关“ON”时，红黄线与搭铁线之间的电压为5V——参考电压正常，见图2.1.14； 图2.1.14 进气温度传感器参考电压检测 绿黑线与搭铁线之间的电阻值为无穷大——搭铁线断路，见图2.1.15。 图2.1.15 进气温度传感器搭铁线检测 节气门位置传感器的检测。 拆下节气门前的进气软管，拔下节气门位置传感器插头。如图2.1.16所示，该传感器有3根控制线，其中黄蓝线为5V参考电压线，红黑线为信号线，绿黑线为搭铁线。 图2.1.16 节气门位置传感器控制线 TP传感器是一个连接在节气门上的电位计，如图2.1.17所示。 随着节气门的打开，电阻值发生变化。当节气门完全闭合时，电阻最小。随着节气