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F I V A 阀故障诊断分析 什么是FIVA阀？ FIVA阀是一种电液比例阀，是ME型柴油机的电喷系统中控制喷油定 时和喷油量以及喷油压力，排气阀启闭的核心部件。其启闭动作由柴 油机电控系统中的CCU通过分析曲轴转角传感器和转速传感器以及 升压泵柱塞探头等反馈的信息后给出启闭指令进行控制。 FIVA阀的基本介绍： FIVA阀由先导阀和主阀两部分组成。 先导阀是比例电磁阀，控制主阀 的启闭。先导阀采用音圈（指固定在动圈扬声器膜片上的一个线圈）驱 动技术，其动态性能逼近电液伺服阀。喷油量的控制通过带宽控制 FIVA阀的开启时间长短实现，喷油定时通过 FIVA阀通电后的快速精 确响应实现，比例作用用于控制 FIVA阀开关的动态过程。排气阀的 启闭是由CCU给出FIVA阀的控制信号来实现的。 fVA阀的基本结构FIVA阀内部剖析图 我们可以看出。FIVA阀主要部件包3个液压阀块以及电路反馈块. FIVA阀的工作过程：结合FIVA阀内部剖析图及CombinedHPS,CommonLPSFIV管路示意 图，我们可以看出，FIVA fVA阀的基本结构 FIVA阀内部剖析图 我们可以看出。FIVA阀主要部件包 3个液压阀块以及电路反馈块. FIVA阀的工作过程： 结合FIVA阀内部剖析图及CombinedHPS,CommonLPSFIV管路示意 图，我们可以看出，FIVA阀主阀芯右侧一直存在高压伺服油（油路 红色标识可以看出）； 当CCU给出FIVA阀喷油开始指令时， 控制状态， 处（因左侧 严L ■ 』 I r PilQtValv 高压伺服油由p路进吐 控制活 工作在左位L 排气阀 Ji 相通^燃 束指令时 阀工作在上位，处于比例 :的左侧控制活塞 右移）， 现 油， 口 燃油的喷射 实现喷油日 当CCU给出FIVA阀喷 （控制作^逐渐减弱）的作用下L，工作在中位，主阀芯下移（左移） 从CombinedHPS,CommonLPSFIV管路示意图可以看出，当 时，VA路通右侧T路， 导阀■位弹簧及电磁线圈 FIVA阀内部剖析图（如上图所示） 主阀芯工作在中位时，排气阀路及燃油路伺服油都向低压公共系统泄 油，此时喷油结束，排气阀处于关闭状态。 当CCU给出FIVA阀排气阀开启指令时，先导阀工作在下位，主阀芯 左侧控制活塞处高压伺服油经先导阀泄油（左侧 L路），因FIVA阀 主阀芯右侧一直存在高压伺服油， 主阀芯下移（左移），工作在右位， 高压伺服油P路与VA路相通，给排气阀油路增压克服空气弹簧力实 现排气阀的开启，于此同时，FI路通左侧T路，燃油喷射油路泄油， 实现排气阀开启时无燃油喷射。 当CCU给出FIVA阀排气阀关闭指令时，先导阀在电磁线圈（控制作 用逐渐增强）作用下，克服弹簧力，工作在中位，主阀芯上移（右移） 至中位，主阀芯工作在中位时，排气阀路及燃油路伺服油都向低压公 共系统泄油，此时排气阀在空气弹簧作用下处于关闭状态， 无燃油喷 射。 上述过程是从宏观的角度解释，在实际动作过程中， CCU经过相关精 确计算给出FIVA阀动态控制指令，主阀芯也并非是完全工作在全开 全关的位置，而是根据CCU的控制指令工作在相应的工作段，来满足 主机的适时要求。下面我通过 FIVA阀动作示位图对上述工作过程进 行汇总： FIVASpoolPositio ns P— A(P—VA) MiddlePositio n P— B (P— FI) Comma ndvalue 5mA~11mA （控制排气阀油路 段的控制电流） 12mA 13mA~20mA （燃（控制燃油增压路 段的控制电流） 备注 当控制电流为5毫安 时，主阀芯去排气阀 路的伺服油开度至 最大（工作在最右 位） 当控制电流为12毫安时， 主阀芯工作在中位，去排 气阀路及燃油增压路伺 服油处关闭状态（其中 P 至VA存在重叠面，P至 FI临界重叠，即零度重叠 面） 当控制电流为20毫安 时，主阀芯去燃油增压 路的伺服油开度至最 大（工作在最左位） 如果不是，则检查燃油柱塞传感器，传感器接线或者 如果不是，则检查燃油柱塞传感器，传感器接线或者 MPC (ch31)是否失效，继续“ SensorChainTest Comb in edHPS,Commo nLPSFIVA管路示意图（如上图所示） FIVA阀动作示位图（如上图所示） 对于FIVA阀而言，它可以通过比例控制作用来实现燃油喷射量的精确调整，排气 阀只能实现开关控制（见CCU功能示意图），因燃油喷射和排气阀的启闭在一个工作 冲程中不可能同时进行，因此 FIVA阀就可以完成其相应的功能。 （见 FIVAFuellnjection-ValveActuation 示意图）。 FIVAFuellnjection-ValveActuation 示