危险性较大分部分项工程安全管理现状及应对措施.pptVIP

缺水平杆 缺水平杆 事故原因分析（三） 施工现场管理不到位 模板支撑搭设不规范 钢管和扣件质量低劣 专项方案编制不合理 目前由于钢管、扣件生产及流通领域存在诸多问题，导致施工现场使用的钢管和扣件多为质量不合格产品，如钢管壁厚达不到规范要求，钢管的平直度较差, 一些钢管已明显弯曲等，致使模板支撑承载能力明显降低。 生产钢管、扣件的厂家较少，建筑工地的钢管、扣件多数是租用，虽然一直在进行整治，但要从源头有效治理尚有一定难度。 用劣质钢管加工成的横杆 横杆接头 焊缝开裂 接头未锁紧 劣质扣件 事故原因分析（四） 施工现场管理不到位 模板支撑搭设不规范 钢管和扣件质量低劣 专项方案编制不合理 一些施工企业编制的施工方案荷载计算有误；荷载组合未按最不利原则考虑。 在编制专项方案的时候对影响脚手架稳定性的各种因素如步距、横距、连墙件间距、扣件等考虑不足。 事故支架失稳破坏机理 通过以上总体分析，我们不难对西单西西事故得出这样的模板支架失稳破坏机理： 由于立杆上部自由长度a过大，扣件未拧紧并存在质量缺陷，使该部位支架首先发生立杆失稳或扣件崩裂破坏，或者二者同时发生，从而引起先凹陷后带动整个模板支架体急剧扭转后整体失稳坍塌。 事故调查专家组结论 支架方案编制粗糙，存在严重设计计算缺陷，不能保证施工安全要求 支架立杆伸出长度过大，是造成本次事故的主要原因 支架搭设质量差，造成支撑体系局部承载力严重下降，也是事故产生的主要原因 支架中使用的钢管杆件、扣件、顶托等材料存在质量缺陷，是事故产生的原因之一 在安全保障体系、安全人员配置、模板支架方案审批、安全技术交底、日常产生的安全检查、隐患整改、支架验收等管理环节中存在严重问题，是事故管理原因 杜绝模板支架坍塌事故关键环节 关键环节 控 制 要 求 工程任务的承接（下达）与管理安排 不得违规分包、不得以包代管、不得推卸管理责任。必须按重要安全控制项目纳入工程项目的管理之中 方案措施的制定 不要走形式、不要粗制应付、不要先搭后审。必须按安全和实施要求认真编制、论证、审定和执行 杆配件和材料的检查验收 把好“进场关”和“上架关”。不得使用不合格、有损伤和有显著变形的材料，严格控制不同架种材料混用 危险性较大的分部分项工程的安全管理现状及应对措施 区建设工程施工安全管理站 二○一二 前 言 建设工程的施工安全问题，直接关系到人民群众的生命财产安全，受到社会的广泛关注。从建设部到各级地方主管部门、从施工单位到项目部、从行业内到行业外，关爱生命、关注安全一直是工作的主旋律。但是，不可否认的事实是建设行业已经成为除能源矿业之外的第二大安全事故高发行业，与当今社会快速发展的经济和越来越强调和谐社会、以人为本的大环境不相适应。 当前建筑业的快速发展，无论是量还是规模上都呈现大幅扩张趋势，而以建设单位为管理龙头和施工企业为责任主体的安全管理体系却由于种种原因尚不健全，建筑安全问题日益凸显，尤其在危险性较大的分部分项工程安全管理监督方面存在诸多不足和漏洞。 危险性较大的分部分项工程是指建筑工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大不良社会影响的分部分项工程。 2009年5月13日建设部下发了《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号），对基坑支护、模板工程及支撑体系等七大类危险性较大的分部分项工程项目明确了管理要求，包括方案编制、审批、论证，具体实施阶段的管理及建设、监理、施工单位的管理责任等。 《安全管理办法》实施两年多来，对规范和加强危险性较大的分部分项工程安全管理起到了积极作用，但是由于当前经济快速发展，建筑业规模快速扩张，而相应的安全管理未能适应形势发展要求，导致当前建筑安全领域较大事故仍频频发生。我区近几年虽未发生较大以上的建筑安全生产事故，但是建筑施工安全生产形势仍然十分严峻，必须保持高度警觉。 塔吊倾覆街道截流 最不可能的落地架倾覆 模板支架整体坍塌 桥梁支撑体系坍塌 案例一：2008年杭州地铁11.15事故 15点15分左右，北2基坑部分支撑首先破坏，西侧中部地下连续墙横向断裂并倒塌，倒塌长度约75m，墙体横向断裂处最大位移约7.5m，东侧地下连续墙也产生严重位移，最大位移约3.5m。由于大量淤泥涌入坑内，风情大道随后出现塌陷，最大深度约6.5m。地面塌陷导致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷处进水，基坑内最大水深约9m。道路下的排污、供水、供电设施受到破坏，共造成21人死亡。 案例二：2009年上海楼倒倒7.28事故 案例三：2010年昆明新机场配套引桥工程1.3事故