南昌地铁围护桩开挖及支护施工方案.docVIP

红谷滩新区九龙湖地下综合管沟工程 土建施工02标段 DK13+065.500-DK13+323.100 深基坑开挖与支护施工专项方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十四局集团有限公司 南昌市红谷滩新区九龙湖地下综合管沟工程 土建施工02标项目经理部 二○一六年七月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 编制说明 南昌市红谷滩新区九龙湖地下综合管沟工程土建施工02标生米南站-生米大道站DK13+065.500-DK13+323.100段基坑采用明挖施工，最大垂直开挖深度达16.5m，达到规定的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程中深基坑工程的标准。为预防基坑围护结构施工及土方开挖过程中出现结构变形甚至基坑垮塌等安全事故，保证施工安全，故需编制专项施工方案，以指导施工现场安全作业。 1.1编制依据 1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号； 2、关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知(建质[2010]5号)； 3、南昌市轨道交通2号线南延线工程大岗站（原生米南站）-生米站（原生米大道站）DK13+065.500-DK13+323.100围护结构变更设计图纸； 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版； 5、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)； 6、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB 50911-2013）； 7、《工程测量规范》(GB50026-2007)； 8、《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)； 9、《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404-1987）； 10、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 11、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JB50194-93）； 12、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 13、《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）； 14、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； 15、《精密水准测量规范》(GB/T15314-940)； 1.2编制原则 1、符合工程现场实际情况，能够切实指导现场施工； 2、根据本标段工程的水文和地质条件及地下管线分布等情况，严格控制土方开挖各项指标在规范允许的范围内； 3、坚持以现场量测数据作为指导施工的科学依据，及时调整施工技术参数； 4、开展全面质量管理活动，保证施工质量。 1.3编制范围 本方案编制范围包括大岗站（原生米南站）-生米站（原生米大道站）DK13+065.500-DK13+323.100主体结构基坑开挖、支护的施工。 第二章 工程概况 2.1工程简介 生米南站-生米大道站区间原设计采用明挖法放坡开挖施工，边坡支护采用喷锚+土钉的支护形式。 该区间DK13+220-DK13+280段基坑设计深度约24m，于2015年9月份开始开挖，由于征地拆迁原因于2015年11月份停止开挖， 2016年4月份房屋拆迁后继续进行开挖。2016年6月15日下午，由于强降雨，基坑内没有施工，下午5点半左右，项目部在巡视过程中发现该段基坑西侧顶部出现裂缝，立即组织人员准备对裂缝进行灌浆封堵，但由于裂缝迅速扩大，西侧边坡于下午6点左右基坑边坡坍塌。坍塌后为防止坍塌范围进一步扩大，项目部随即对全部裂缝进行灌浆封堵。 2016年6月21日，项目部组织召开了生米南站-生米大道站区间(DK13+220～DK13+280)基坑左侧边坡坍塌原因专家论证会，认为边坡坍塌主要原因为基坑岩土体水理性质较差，并且由于拆迁影响导致基坑暴露时间过长，加之春夏季南昌遭遇了比较罕见的连续暴雨，致使岩土体接近饱和状态，强度指标急剧下降，导致基坑左侧边坡坍塌。 边坡坍塌后设计院制定了处理方案对该段边坡进行加强。 2.2围护结构形式 DK13+065.500-DK13+323.100边坡采取卸载放坡+围护桩+钢支撑进行加强，桩间及顶部斜坡面采用挂网喷混。 围护桩直径1.2m，桩间距1.6m-1.7m，桩深入基底以下3.5m-6m，桩顶设置截面尺寸为：1200mm×1000mm的钢筋混凝土冠梁。 钢支撑采用A609钢管，壁厚：16mm。DK13+065.500-DK13+145.400段采用两道钢支撑，第一道钢支撑间距9m设置，第二道钢支撑间距4.5m设置。DK13+145.400-DK13+323.100段采用一道钢支撑，间距4.5m设置。 图2-1 区间围护结构横剖面图 图2-2 区间围护结构横剖面