结构工程管理土建工程围护结构分部工程验收施工总结.pdfVIP

目录 一、工程概况-1- 1.1 工程概况-1- 1.2 设计概况-1- 1.3 参建单位和监督单位-2- 二、工程形象进度-2- 三、施工与验收依据-2- 四、验收范围与内容-3- 五、施工过程质量控制情况-3- （一）施工方案的审批执-3- 5.1 施工方案的审批执行情况-3- 5.2 施工方法及现场实际执行情况-4- 5.2.1 围护结构工程-4- （二）工程建设强制性标准执行情况-8- （三）工程试验与检测情况-12- （四）不合格试验台账及处理情况-79- （五）分项工程验收情况-79- （六）施工测量与监控量测-80- （七）施工质量控制措施-85- 六、工程质量控制资料-86- 七、工程外观质量检查-86- 八、设计变更及洽商情况-86- 九、监理通知及执行情况-86- 十、上次验收存在问题的整改落实情况-86- 十一、自检结论-86- 一、工程概况 1.1 工程概况 本工程为重庆市轨道交通五号线一期工程土建 5102 标湖霞街站，位于重庆市渝 北区金渝大道与湖霞街站交叉口附近（鸳鸯街道），交通便捷，周边无建构筑物，地 下有管线分布，但施工过程中将进行改迁，不影响主体结构施工，施工环境工况条件 较好。湖霞街站为地下两层双岛四线明挖车站，起点里程为 YDK11+10.446 ，终点里 程为 YDK11+253.446 ，站台中心里程为YDK11+110.096 ；结构总长243m ，宽37.7m ， 基础板底至顶板顶面净高为 15.54m 。线路设计坡度为0.2% ，车站大里程端线路标高 为 373.5067m ，小里程端线路标高为373.0207 。车站共设置了2 个风道，1 号风道设 在线路左侧小里程端，2 号风道设在线路右侧大里程端。车站共设有 4 个出入口，1 个（与十五号线换乘）预留出入口。 1.2 设计概况 本基坑边坡按临时边坡进行设计，边坡安全等级一级，使用年限 2 年。车站基坑 开挖地表宽度为 42～45m ，基底开挖宽度为39.7m ，开挖深度为15～20m 。 YDK11+008.446～YDK11+138.096 段基坑线左、YDK11+008.446～YDK11+265.696 段线右根据边坡高度采用两级的板肋式锚杆挡墙，采用由上至下分级开挖，逐级支护， 分级高度不宜大于 5.0m ，开挖断面不宜过长，边坡类型为III 类。肋柱尺寸 300× 400mm ，肋柱间距2.5m ，锚杆间距2.5m×2.5m ，面板厚度0.1m 。 YDK11+138.096～YDK11+26263.446 段线左基坑边坡采用垂直开挖，采用锚拉式 桩板挡墙支护。锚桩挡墙支护采用机械挖孔圆桩，桩径 1.2m ，桩长13～23m ，纵向间 距 3.5m ；锚索采用7 束 1×7φs15.2 的钢绞线，排距为 3m ，列距为3.5m ，锚固长度 取 7m ；锚固体直径取150mm 。钻孔桩采用C40 混凝土现浇。预应力锚索锚孔内注M30 水泥砂浆。线右基坑采用两级的板肋式锚杆挡墙。 YDK11+253..446～YDK11+265.695 采用锚喷支护，按 1 ：0.1 的坡率放坡开挖。 板肋式锚杆挡墙肋柱与面板混凝土：C30 喷射混凝土；M30 水泥砂浆锚杆。 锚喷支护：C25 喷射混凝土；M30 水泥砂浆锚杆。 砂浆锚杆：C16 、C22 、C25 。 肋柱钢筋：C16 、C18 ；压顶梁钢筋：C20 、C18 ；基础梁钢筋：C20 、C18 。 锚拉式桩板挡墙支护：钻孔桩采用 C40 混凝土。锚索锚孔内注M30 水泥砂浆。冠 梁采用C40 混凝土浇筑。 钻孔桩钢筋：HRB400C25 、HRB400C12 。 冠梁及挡水墙钢筋：HRB400C25 、HRB400C14 、HRB400C12 。 钢筋网：φ8 钢筋网片，150mm×150mm 。 1.3 参建单位和监督单位 （1）参建单位 1）建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司； 2）BT 承办人：中铁重庆轨道交通投资发展有限公司； 3）勘察单位：重庆市勘测院； 4）设计单位：重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司，中