三拱两柱施工方案.doc

PAGE PAGE 8 三拱两柱暗挖车站中洞法施工方案 采用暗挖法施做的车站一般在车站两侧合适的位置，利用风井风道作为施工竖井和横通道，在横通道（风道）内进行车站暗挖施工。由于车站断面尺寸大，施工难度、风险都很大。本文以XX车站为例，对本方案进行编制。 1工程概况 XX车站是北京地铁XX线四座采用全暗挖法施做的车站之一，全长180米，宽21.87米，高14.933米。车站主体覆土深度为9.8～10.3 图1车站平面图 图2车站与风道结合处剖面图 2总体施工安排 本标段根据工程结构特点和现场实际，分别从两座风井向车站中部施做，总体划分为两大部分，即XX车站西南风井施工区：从车站西南风井经风道进入车站向北推进90m，并承担东南、西南出入口的施工；XX车站东北风井施工区：从车站东北风井经风道进入车站向南推进90m，并承担东北、西北出入口的施工。 XX车站施工阶段主要分为三个阶段： 第一阶段：主要是施工准备，拆迁施工场地内的建筑物，清理场地，修建施工围挡；进行施工降水。 第二阶段：以两个风井做施工竖井，施作竖井，横通道，然后施工车站主体。 第三阶段：主要施工四个出入口，进行收尾工作，完成整个车站的结构及附属工程施工。 施工顺序如图3所示。 风井开挖初支 风井开挖初支 风井二次衬砌 风道及挑高段初支 风道及挑高段二衬 车站中洞初支 车站中洞二衬 车站边洞初支 车站边洞二衬 出入口施工 图3 图4风道开挖方法图3风井及风道施工 图4风道开挖方法图 风井采用明挖顺做法施工，先完成风井开挖，然后施做风井二次衬砌结构，再开挖风道。由于风道断面尺寸较大，施工采用CRD法开挖，开挖方法如图4所示。 在图2渐变段开挖时，由于仰角较大，小导管打设角度超过45o以上，超前小导管达不到预定的超前支护作用，拱部Ⅰ、Ⅲ洞室采用全断面注浆法进行土层加固，同时增设水平钢支撑。对于粉土类地层可采用劈裂注浆法改良土层。 4中洞法施工方案 根据地层和结构的特点，车站主体最终选定采用中洞法进行施做。将主体划分成16部洞室，采用CRD法先开挖中部8个洞室，开挖期间各部洞室步距控制在8～10m，以控制地表沉降和减少相互的影响，施工中及时封闭成环。中洞开挖完成后，施做中洞结构，完成中洞部位的仰拱、底纵梁、钢管柱、中纵梁、中板、顶纵梁、顶拱，形成稳定的中洞支撑体系，然后对称开挖边洞，施做边跨初期支护和二次衬砌，最后完成站台板及其它建筑设施。具体施工步骤如图5。 图5 车站施工步骤图 5施工辅助措施 5.1大管棚施工方法 1)管棚的布设要求及参数 (1）管棚直径：φ＝108mm，壁厚δ＝5mm。 (2）管棚长度：L＝18m，搭接长度3m。 (3）管棚外倾角：α＝1.5°～2.0° (4）管棚间距：＠＝0.333m（每米3根） (5）管棚采用无缝钢管，6m一节进行焊接，条件受限制时采用3m一节。 2)选用机具 大管棚施工选用德国TT集团夯管锤，型号GRUNDORAM—ATLAS 3)夯进方法： 图6搭设工作平台后，每台夯管锤铺设2条导轨，保证夯进作业的连续性。具体夯进如下图6： 图6 5.2超前小导管 超前小导管有单层和双层两种形式，在拱部120°范围布设，导管外径42mm，管长2m，搭接1.5m，管内注浆液。在挑高段内采用双排布设，其余处单排布设。在风道和挑高段内小导管按照30㎝间距布设，排距10㎝。车站主体内按照每米3根布置。 封闭掌子面布设孔位 封闭掌子面 布设孔位 吹管吹孔 风镐顶管 小导管加工 封堵孔口 注浆泵就位 安装注浆管路 浆液配制 注浆 堵塞管口 图7 主要机具： 风镐、吹管(20mm钢管，自制)、掏钩(φ8钢筋，自制)、注浆泵、导管、球阀(IISA-40DG-25)、高压胶管(PG-40DG-25)、高压接头、水箱(1m3)、普通胶管等。 孔位布设： 小导管沿风道(车站)拱部开挖轮廓线外缘120°范围布孔，间距为30cm。外插角为20°～30°。沿纵向搭接1.5m，即每0.5m打一环。 注浆材料： 改性水玻璃浆液可注性好，适合于北京地区的碱性土层。 配比13%硫酸：13Be水玻璃=1:3(质量比) PH值：3～5 6体系转换保证措施 6.1临时中隔墙拆除保证措施 分段跳槽拆除临时中隔壁，第一次拆除长度为10m，施做9m，两侧预留50 cm作业空间。拆除高度高于临时仰拱顶部50cm。上部架设型号32a工字钢梁，做法如图8所示。浇筑完混凝土强度达到设计要求后，恢复竖向中隔壁支撑，工字钢采用25a型号，间距1m，然后再拆除相邻段混凝土。做法如图8。 图8 6.2边洞开挖中洞结构保证措施 顶纵梁的混凝土达到强度要求后，在立柱及顶梁上安装ф28可调式拉杆和横向工字钢支撑，间距1m，其布置详见下图9。钢支撑分担由中部拱跨传递的内侧挤力，钢拉杆承受边洞开挖时拱脚外移产