汽车发动机管理系统（旧） 2.1《发动机燃油喷射系统的认识》 《发动机燃油喷射系统的认识》学习手册.docVIP

汽车检测与维修专业教学资源库 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》—学习手册 PAGE PAGE 17 《发动机燃油喷射系统的认识》学习手册 学习情境2 燃油供给不良故障诊断 学习单元2.1 发动机燃油喷射系统的认识 学时：4 学习目标 1．能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 2．能熟练识别发动机燃油系统。 3．能正确分析发动机燃油系统的工作原理。 4．能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。 客户任务 工具媒体 企业案例：喷油器脏堵。 车辆信息：奥迪A6。 故障症状：起动困难，动力下降，加速迟缓，怠速发抖，尾气超标。 参考资料：学习手册、教学课件、教学录像、演示录像、企业案例、维修资料、设备手册、任务工单、测试习题 仪器设备：发动机、故障诊断仪 知识要求 技能要求 学习拓展 1．理解燃油系统的类型和组成。 2．理解燃油系统的控制策略。 1．掌握燃油系统识别方法。 2．能够按照正确的规范进行维修操作。 能够自主学习掌握缸内喷射系统的工作原理。 发动机要工作必须供给燃油，目前发动机燃油供给方式普遍采用发动机微机控制燃油喷射供油，完成该功能的系统称为发动机微机控制燃油系统。混合气空燃比对发动机的性能有着重要的影响，发动机不同工况对混合气空燃比的要求也不同，这就要求发动机微机控制燃油系统能够根据发动机工况要求和进气量大小，在正确的时刻向发动机气缸提供精确量的燃油，形成精确空燃比的混合气，满足发动机动力性、经济性、排放性的要求。 知识要求 2.1.1发动机燃油系统的类型 发动机燃油系统按喷射部位不同分单点喷射和多点喷射，多点喷射又分为缸内喷射和缸外喷射；按喷射正时不同分同时喷射、分组喷射和顺序喷射。这里主要讲述单点喷射和多点缸内喷射。 1.单点喷射 单点喷射(Single?Point?Injection ，SPI)系统如图2-1-1所示，采用一个或两个喷油器安装在节气门体上，将燃油喷射在节气门附近，再经进气歧管分配至各气缸，又称为节气门体喷射或中央喷射。喷油压力低，一般为0.1MPa~0.2MPa。单点喷射系统结构和控制方式简单，易于维修，但控制精度低，并且由于存在进气歧管再分配问题，使得各缸混合气不均匀，发动机性能不好。如GM公司TBI(Throttle?Body?Injection)系统、Ford公司CFI(central?Fuel Injection)系统和Bosch公司Mono-Jetronic系统，国内沈阳金杯、上汽奇瑞也用过这种单点喷射 图2-1-1 单点喷射 2.多点喷射 多点喷射 (Multipor Injection ，MPI) 系统如图2-1-2所示，发动机每个气缸单独采用一个喷油器，将燃油喷射在进气门前或直接喷射到气缸内。混合气的控制精度高，并且不受进气管的影响，各缸混合气均匀性好 图2-1-2 多点喷射 其中多点缸外喷射是将喷油器安装在进气门前方，喷油压力一般为0.2MPa~0.3Mpa，喷射时刻一般在排气上止点前70°左右。目前大多数车型如奥迪A6、本田雅阁、捷达、桑塔纳以及GM公司的MFI系统、日产公司的EGI系统、ECCS系统、丰田公司的TCCS系统等都采用这种多点燃油喷射系统。 2.1.2发动机燃油系统的组成 发动机燃油系统包括燃油供给系统和燃油喷射系统，燃油供给系统的作用是将燃油由储存位置输送到喷射位置，并建立和保持一定的燃油压力；燃油喷射系统的作用是检测发动机工况和进气量，在一定时刻控制一定量燃油喷入气缸或进气道内。 燃油供给系统的组成如图2-1-3所示，主要有燃油箱、燃油泵、燃油管（供油管和回油管）、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动衰减器、燃油导轨以及喷油器等。燃油储存在燃油箱中，油泵将燃油加压泵出，经燃油滤清器滤清，沿供油管送至燃油导轨，由喷油器喷射到节气门前方，脉动缓冲器衰减供油脉动，压力调节器调节燃油压力，以保持稳定的燃油喷射，多余的燃油经 图2-1-3 燃油供给系统的组成 燃油喷射系统的组成如图2-1-4所示，包括传感器、动力控制模块PCM、喷油器等，传感器检测发动机工况和进气量，转变为电信号送至PCM，PCM 燃油泵 燃油泵 喷油器 PCM 进气流量传感器 进气压力传感器 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 节气门位置传感器 冷却液温度传感器 进气温度传感器 氧传感器 其它 图2-1-4 燃油喷射系统的组成 2.1.3发动机燃油 PCM对喷油器的控制策略包括喷油正时的控制和喷油量的控制。 喷油正时的控制就是控制喷油器的喷油时刻。发动机PCM通过控制喷油器的开启时间，即喷油脉冲宽度（单位为ms），控制喷油量。发动机PCM根据传感器信号，判断发动机工况，确定混合