我国汽车分销渠道的未来格局的预测.docxVIP

1)品牌专卖店(4S店)成为主导分销渠道 从消费者的角度来看，4S店集整车销售、零部件、售后服务、信息反馈功 能为一体，经销商的规模实力，良好的购物环境给了消费者极大的购物信心，从 而受到消费者的青睐。从制造商和经销商的角度来看，品牌专卖店既可以单独存 在，又可以集中存在于大型汽车交易市场和汽车园区内，具有较大的灵活性。同 时对于厂家而言，企业的品牌形象和产品流通更加规范；对经销商来说可以获得 销售，售后服务的利润以及趋于经营权的保障。 因此，在家用车市场，近年来品牌专卖店已经逐步成为制造商和经销商的共 同选择，成为中国现阶段的主流分销渠道。然而，虽然目前全国在册的汽车经销 商有3万多家，厂家授权的品牌专卖店却只有 2000多家，仅占7%,品牌4S店 将会在汽车分销渠道中进一步发展。同时，由于建 4S店的成本一般在两三千万， 而每月的维持也有十多万，未来 4S品牌专卖店将主要集中在经济发达区域。 大型汽车交易市场商家众多，两极分化 汽车经销商，制造商一般会选择规模较大，设施配套的综合交易场馆作为品 牌进驻或者经销的首选，制造商往往会在这些场所里面设立品牌专卖店，有实力 的汽车经销商也钟爱在大型交易市场里开设连锁店。 根据调查表明，消费者更倾向于在地理位置便利， 信誉，售后服务好的地方而规模大、 汽车 品种齐全、服务优质、信息化程度高的大型汽车交易场所 自然就具备了相当大的发展空间。正是由于 21世纪初的汽车市场丰厚的收益吸 引投资者不断的在全国各地建立各种大型的汽车交易市场，据统计， 2004年末， 在全国较发达的百个地级市的辖区内，都有几个至十几个大型的汽车交易市场， 并且数目还有增多的趋势。 专家指出，大型汽车交易市场并不在于多，而在于精，比较理想的汽车交易 市场应当能够给消费者营造出舒适放心的购车环境，而对于目前中国的大型汽车 交易市场而言，商家太多，在今后的竞争中，必然会出现两极分化，在规范的竞 争中优胜劣汰，根据经验统计，一般一座大中城市有 2至3个大型汽车交易市场 就属于饱和状态。 正是由于产品本身的多种特殊性，大型汽车交易市场一般都集中分布在城市 及周边地区，而且随着市场的发展，正逐步呈现出大规模，多功能，集中化和专 业化的发展趋势，在渠道上要比普通消费品更为专业和简单。 4.5我国汽车分销渠道建设的探索 通过对国外的分销渠道发展历史的研究，不论在任何时期，也不论在汽车市 场的任何阶段，汽车制造商在选择分销渠道中，都应该选择多种分销渠道并存， 整个汽车产业的分销领域形成由几种渠道共同存在、相互补充的一个体系。建立 高效的汽车分销体系决定着汽车分销的效率，影响着汽车整个产业的发展，具有 重要意乂。 通过对中国汽车分销渠道现状的分析得出的结论，汽车品牌专卖这种分销 渠道是汽车分销的主流渠道，而其他渠道也有存在的必要，因此汽车分销体系应 该是以汽车品牌专卖为主体，其他渠道为补充的体系。高效的汽车分销体系除了 取决于制造商对分销渠道的选择之外，国家的产业政策导向和汽车销售企业的发 展壮大对建立高效分销体系也具有重要影响，政府应发挥其导向作用，汽车销售 企业也应该制定相应的对策以取得自身的发展壮大。 4.5.1高效的汽车分销渠道的基本原则 (1)建立稳定的经销关系前中国汽车分销渠道的主要问题在于汽车的分销秩序仍然较为混 乱，流通 渠道较为复杂。在这种情况下，只有建立起汽车制造企业与经销商之间的稳定的 经销关系，才能建立起高效的分销渠道。要建立稳定的经销关系，首先要在汽车 制造商、销售商之间进行合理的分工，使他们在各自的业务范围内充分发挥作用。 特别重要的是，必须把从事批发业务和零售业务的销售商实行分离，规范各自的 功能；其次，实行合同化管理，通过分工严格的经销商和经销店制度、区域目标 责任制和经销店的专营制度明确各自的职能，明确合同双方的权利和义务，使双 方保持稳定的关系。 合理分配利益 无论是汽车制造商还是经销商都是相对独立的经济实体。在生产经营活动 中，他们必须取得与其业务活动相适应的经济利益，因此，在建立稳定的汽车经 销关系的过程中，汽车制造商和经销商在确保各自收益的基础上，保持权利与义 务的平衡是非常重要的，如果没有各自获利的机制，就没有汽车制造商的经销商 之间稳定的交易关系。 多种渠道并存 对一体化分销渠道和中间商分销渠道的分析说明了其他分销渠道还有其存 在的必要性，由于各地发展不同，需要多种渠道的组合，因此高效率的分销体系 应该有多种渠道并存。 例如弱势品牌和低价位车的利润都低，采用专卖店可能会收不回成本，就需 要中间商分销渠道的存在。在其他分销渠道的发展中，需要特别关注的是汽车交 易市场，虽然传统的汽车交易市场与现代汽车工业的发展需要相去甚远，从某种 程度而言已完成其历史使命。但由于其能够降低用户的购买和比