地铁浅埋群洞施工工序与关键技术详述.docVIP

地铁浅埋群洞施工工序与关键技术 摘　要　广州地铁2 号线越秀公园站车站中部为暗挖分离式、假岛式站台,两端为明挖3 层结构,站厅层和站台层采用斜通道相接,结构型式独特。利用明挖段作为暗挖的施工作业面,施工的转换复杂、工序多。暗挖隧道为浅埋、大跨、动载以及在软弱地层条件下修建的群洞,施工条件困难。提出了群洞施工的合理工序。施工的关键技术是减小对夹持土体的扰动以及对土体的加固,可采取拱部长管棚超前支护、中间土体进行注浆加固、设置锁脚锚杆或加大拱脚喷混凝土厚度等方法。关键词　地铁, 浅埋隧道, 暗挖,“中隔壁加台阶”工法, 管棚支护, 超前支护中图分类号　U 455. 49 The Working Procedure and Key Technology in Construction of Metro Tunnel Groups Yang Hongshe Abstract 　In the construction of Yuexiu Park Station of Guangzhou Metro Line 2 , the separate subsurface excavation technique is adopted ,the middle platform takes a false island structure with both endsopen2cut ,and the station hall is accessi2 ble to the platform layer through an inclined path. Because of the complicated working procedure ,this paper argues that the key technology in the subsurface excavation is to avoid disturb2 ing the tunnel body and to strengthen the platform layer by us2 ing pipe2shed support and advance support. Keywords 　metro , shallow tunnel , subsurface excavation , “CRD”excavating method , pipe2shed support , advance support Author’s address 　Item Branch of 2nd Co. ,Ltd. ,China Rail2 way Tunnel Groups,26400,Yantai, 　　 1 　工程概况 1. 1 　站址周边环境 广州地铁2 号线越秀公园站长275.8 m, 位于 解放北路与流花路交叉路口下,起于以太广场前,沿 解放北路并与之小角度斜交,止于广州体育馆东南 边的锦汉车站停车场,大致呈南北走向。车站周围 ·70 ·的地面建筑主要以高档宾馆、公共建筑为主。地下管线主要有电缆线、煤气管、电信管廊、排水管、给水管、变压电缆(220 kV) ,埋深在1. 0～1.5 m 之间。工程区域内的解放北路与流花路均是广州市交通繁忙的主干道,其中解放北路现有路面宽35～40 m, 流花路现有路面宽20～25m 。此外,本工程区域内设有5 个公共汽车站和1 个长途客运站,在车站北侧基本形成了一个交通集散中心。由于车站站址及施工方法的合理选择,工程施工基本不影响地面交通。 1. 2 　工程地质与水文地质 场地第四系松散堆积物按成因、状态由上至下可划分为5 层即〈:1〉人工填土层(Q4ml) 〈, 2-2〉湖池相淤积的淤泥质土层(Q4mc) 〈, 4-1〉冲积粘性土层(Q3al) 〈, 5-1〉残积可塑层(Qel) 〈, 5-2〉残积硬塑层(Qel) 。下伏燕山期花岗岩(ηγ53-1) 按风化程度分为4 层〈:6〉全风化带〈,7〉强风化带〈,8〉中风化带, 〈9〉微风化带。地层物理力学参数见表1 。车站隧道主要穿越残积硬塑层〈5-2〉和全风化带〈6〉,区间隧道主要穿越全风化带〈6〉、强风化带〈7〉和中风化带〈8〉。中间暗挖主隧道13. 0～14.5 m 。 本场地范围第四系松散堆积物中杂填土成分杂,均匀性差,局部有架空现象,透水性不均一,局部透水性强,其余为弱透水性～极微透水性地层。基岩裂隙水埋藏深。稳定水位在1. 5～3.8 m 。 1. 3 　工程结构概况 车站暗挖隧道分别包括左右线主隧道、中间纵向人行隧道和横通道共3 种类型。各类隧道在车站不同区域又分别采用了不同的结构断面型式。主隧道开挖断面最大宽度9 700 mm , 最大高度9 097 mm ; 超