技术前沿 技术前沿 广州地铁直线电机转向架改进与运用.docVIP

2015 年第 4 期 2015 年 7 月 10 日 机 车 电 传 动 ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES № 4, 2015 July 10, 2015 城市轨道车辆 广州地铁直线电机转向架的 改进及运用 赵 锐，唐 宋，李杭健 （广州市地下铁道总公司 运营事业总部 , 广东 广 州 510700） 摘 要：在总结进口 BM3000-LIM 型直线电机车辆转向 架运用经验的基础上，研制了一种新型 SDB-LIM 型直线电 机车辆转向架，解决了装车运行中出现的直线电机悬挂系统 失效和电机高度调整垫片断裂等问题，通过不断的结构改进 和优化，转向架的安全性和可靠性完全满足运营需求。 关键词：广州地铁；直线电机；BM3000-LIM 型；SDB- LIM 型；转向架；悬挂系统；垫片 中图分类号：U231；U260.331 文献标识码：B 文章编号：1000-128X(2015)04-0086-03 doi：10.13890/j.issn.1000-128x.2015.04.023 广州地铁 5 号线共配置 62 列直线电机车辆，其中 前 30 列采用进口 BM3000-LIM 型直线电机转向架， 在运用中出现了车轮异常磨耗、轴端接地装置失效、 直线电机高度调整装置失效等问题，为此，后 32 列车 采用广州地铁与南车青岛四方机车车辆股份有限公司 联合研制的国产新型 SDB-LIM 型直线电机转向架，于 2011 年 11 月开始陆续投入运用，截至 2014 年底最长 运营里程已超过 40 万 km。 1 广州地铁 5 号线直线电机转向架的改进 1.1 BM3000-LIM 型与 SDB-LIM 型转向架总体结构对比 相比进口的 BM3000-LIM 型转向架（见图 1）， SDB-LIM 型转向架（见图 2）通过更合理的结构提升 1—直线电机高度调整装置；2—摇枕；3—轮对轴箱组成；4—直 线电机悬挂装置；5—三轨受流装置；6—基础制动装置；7—构架 图 1 进口 BM3000-LIM 型直线电机车辆转向架 收稿日期：2015-01-20 了转向架的功能和适应性。2 种转向架总体结构对比如 下。 1—构架；2—空气弹簧；3—中央牵引装置；4—轮对轴箱组成；5— 直线电机悬挂装置；6—直线电机高度调整装置；7—三轨受流装置； 8—基础制动装置 图 2 国产新型 SDB-LIM 型直线电机车辆转向架 ① BM3000-LIM 型轴箱为内置式，存在轮对弯曲 变形引起的轮轨异常磨耗和轴端振动过大等问题，导 致车轮圆跳动发展过快和轴端接地装置松脱故障。对 此，SDB-LIM 型轴箱更改为外置式，接地装置为轴箱 体安装，取消 BM3000-LIM 型接地装置内部轴承结构， 以减小振动和冲击。同时轴箱和直线电机悬挂采用分 体式设计，通过平衡轮对受力改善轮对承载状态，使 轮对承载更合理，车轮磨耗得到改善（见图 3、图 4）。 图 3 BM3000-LIM 型转向架轮对承载示意图 图 4 SDB-LIM 型转向架轮对承载示意图 ②相对于 BM3000-LIM 型的螺纹调整，SDB-LIM 型采用通过增减垫片式直线电机高度调整装置。 ③ SDB-LIM 型转向架取消了抗侧滚扭杆和摇枕， 简化结构，减小质量。设有由中心销、牵引梁、“Z” — 86 — 第 4 期 赵 锐，唐 宋，李杭健：广州地铁直线电机转向架的改进及运用 字形牵引拉杆组成的中央牵引装置，实现了弹性无间 隙牵引。 ④ SDB-LIM 型转向架直线电机采用轮对内侧独立 悬挂，与车辆主悬挂分离，该结构可保证直线电机与 感应板之间的气隙稳定在 9~10 mm。同时采用经运营 验证的直线电机无间隙弹性吊挂结构，在保证电机气 隙稳定的基础上，有效降低直线电机振动。在此基础上， 车辆主悬挂系统可独立优化参数，保证车辆的动力学 性能。 1.2 SDB-LIM 型转向架结构特点 直线电机悬挂系统及电机高度调整装置是直线电 机转向架特有的结构和关键技术所在，同时也是故障 率较为突出的部分，需要在运用中特别关注。SDB- LIM 型转向架结构主要从这两点来介绍。 1）直线电机悬挂系统 SDB-LIM 型与 BM3000-LIM 型直线电机悬挂系统 总体结构相同，在垂向上通过 5 根配有橡胶节点的垂 向吊杆组成 5 点悬挂安装在悬挂梁上，在横向上通过 2 根横向拉杆安装于构架。BM3000-LIM 型悬挂梁通 过支撑橡胶、双头螺柱安装于内置轴箱顶部，而 SDB- LIM 型转向架采用了轴箱外置结构，在车轮内侧增设 支撑箱轴承装置，悬挂梁通过弹性橡胶节点安装在支 撑箱上，可实现电机气隙不受一系悬挂系统的影响， 最大限度地保持运行过程中直线电机与