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浅谈抛石挤淤施工应用 一、研究背景 自人类进入21世纪以来，社会全面快速发展，经济增长迅速，城市不断扩张，我国自改革开放以来沿海经济得到了长足发展，城市化进程较快，人口迅速膨胀。近年来沿海地区土地可利用面积一直在直线下降，寸土寸金，为保障社会、经济和谐发展，开发新土地——移山填海，成为近年来我国沿海经济发达地区寻求社会、经济发展新亮点的重要造陆手段。 目前世界上已有许多国家和地区在沿海经济发达地带采用填海造陆方法增大可利用土地面积，保证社会、经济平稳发展，满足土地需求，例如欧洲荷兰整个国土约20%全是填海造陆，我国目前也已进入移山填海造陆热潮，从北向南，天津、连云港、上海、广州、深圳等均有不同规模的移山填海工程项目。 二、问题的提出 移山填海看似造价不菲，工程浩大，但对于子孙后代可是受益匪浅的，如何使愚公移山、精卫填海结合现代社会、经济全方位发展成为现实，再造新大陆成为建筑史上造福后代辉煌的一页已成为当前热点话题。沿海浅海区域水文地质条件较差，均为淤泥、沙滩等海相沉积层，流塑性状，极不稳定，如何在本区域内进行软基处理，增大区域土地的可利用性成为再造新大陆的必要手段。 三、研究现状 现今国内外进行沿海浅海区域软基处理方法已经趋于成熟，工艺工法较多，有桩基法、换土法、灌浆法、排水固结法、真空预压法、抛石挤淤法等。现就抛石挤淤在沿海淤泥区域道路软基处理中的应用以深圳地铁前海湾综合交通枢纽工程软基处理10#路抛石挤淤填筑工程为例做一浅议。 四、抛石挤淤工法介绍 （一）工程概括 前海湾综合交通枢纽工程位于深圳市南山区前海湾区域，前海片区位于深圳西部，南山区与宝安区的交界处，隶属于南山区。东部为蛇口半岛，西北为宝安新城，西临前海湾。 前海湾综合交通枢纽工程所在地区为海冲积平原，原地貌为濒海渔塘，现由于淤泥隆起成为一片海积淤泥区，地形略有起伏。枢纽工程10#路东侧为深圳地铁5#线，南侧为市政道路6#路，北侧为市政道路8#号路，市政道路7#路沿东西方向与枢纽工程10#路交叉。枢纽工程10#路设计绝对标高+12.00m，南北长度约600m，堤身全部采用抛石挤淤法一次性抛填到位。 （二）填筑材料 10#路的填筑材料主要为深圳安托山开山混合料，块石中含细粒土（粒径《2cm）不大于10%，石料重小于10kg的块石含量不超过15%，块石容重大于26Kg/M3,石料应采用岩性均匀，无裂纹，遇水不软化崩解的硬质岩石，浸水后抗压强度不小于50Mpa，软化系数大于0.8。 （三）填筑方法 10#路抛石挤淤填筑经过多种填筑方式比较，若采用“箭矢”形端进抛填进占，易使10#路的断面形成上宽下窄的倒三角形“∨”或“T”形，最终将使整个断面下的淤泥无法挤出，难以达到堤顶范围内的填石整体下沉。本工程由于淤泥层厚度较大，设计填筑前先将淤泥降至4.5m左右，但即使降到4.5m后再抛填石层，厚度也有11m左右，应采用“全断面进占”法，要求20m堤顶宽度同步抛石推进。 在十号路5米范围内淤泥清理到标高4.5米后，就要进行抛石挤淤，在10#路抛填的全过程中，堤的前端抛石的高度，应高出已填的堤面2～3m，形成堤头隆起（即“龙抬头”）。“龙抬头”的高度应根据抛填过程中的现场实际情况决定，即当淤泥含水量低，抛石含细颗粒多，“龙抬头” 在开山石不断地倾倒冲击、在大型载重车、推土机不断行走、振动过程中，形成的动、静压力愈大，淤泥整体的剪切破坏愈快（触变效应），影响深度亦愈大，淤泥向堤前端及两侧不断剪切滑动、隆起，则堤前端的开山石不断地下沉，挤入淤泥层中，整个堤身便是这样形成。 10#路要保持在施工阶段的堤身相对稳定，必须使堤身要下沉到淤泥之中，应保证一定的填石厚度。施工过程中应根据地质勘察报告提供的淤泥底板高程判断堤身应填筑的厚度，控制填筑厚度，为满足这一设计要求，每一段10#路施工时，应不停顿地抛填，直到完成。 （四）10#路抛填施工工艺流程 确定10#路走向和宽度定位 确定10#路走向和宽度定位 重复 重 复 过 程 及时清除堤前端和两侧淤泥 包，全程监控堤身抛填走向、 堤端和堤顶面各断面高程及宽度 对 对10#路全断面抛填同步进占 在堤前端形成“龙抬头” 及时填补和处理沉陷、塌滑部位，保证堤身相对稳定，满足设计抛填标高和宽度要求 及时填补和处理沉陷、塌滑部位，保证堤身相对稳定，满足设计抛填标高和宽度要求 抛填完毕、组织堤身填筑检验 抛填完毕、组织堤身填筑检验 （五）10#路填筑过程“清淤” 因场地淤泥面隆起很高，表面已经形成一定厚度的硬壳层，需要在抛填之前挖除淤泥表面的硬壳层，使堤身更好的下沉。10#路在抛填过程中，堤身进占一定距离后，将会在堤头和堤身两侧，形成隆起的“淤泥包”，当淤泥包顶面接近填筑堤身高程时，须用长臂反铲挖机(挖机下面垫4×6m2的钢板)将“淤