新项目工程简介专业资料.doc

1.2工程概况简述 1.2.1工程地理位置及走向 沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线工程XYS-05标段在湖北省十堰市境内。增建二线局部地段沿现有线路平行部署,大部分地段绕行部署。本标段起讫里程DZK108+280～DZK148+100，全长39.546km。本工程特点是结构物密集，桥隧占工程百分比较大(其中桥梁总长度7.231km，占标段总长度18.29%；隧道总长为11.372km 1.2.2工程自然特征 1.2.2.1地形、地貌 本标段线路行进于武当山北坡低丘陵区，沿线地形起伏较大，山岳、沟谷相间分布，地面高程通常200～600m，相对高差约50～400m。沿线交通便利，铁路桥、隧道工程比重较大。 1.2.2.2气象、水文 1.2.2.2.1气象 改建沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线工程XYS-05标段地处亚热带湿润季风气候区。气候改变显著，四季分明，整年温和多雨。年平均气温15.6℃，极端最高气温高达41.2℃～42.6℃，极端最低气温-9.7℃～-19.7℃。年平均降水量114～169mm，最大年降雨量1369 mm,年平均蒸发量1173～1389mm，瞬时最大风速27ｍ／ｓ 1.2.2.2.2水文 地表水：本标段关键河流为汉江支流堵河、犟河、大峡河等，这些河流常年流水，水量受季节影响较大，水质良好，对圬工无污染。 地下水：关键为孔隙潜水和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水关键分布于河谷地带阶地及河漫滩冲积层中，水量较丰富，水位季节性改变幅度较大。基岩裂隙水分布于低山及丘陵区基岩裂隙中，地下水贮存和补给条件较差，水量较贫乏。水质很好，对圬工无侵蚀性。 1.2.2.3工程地质 地层岩性：本标段地层关键为第四系、中元古界武当山群地层及扬子期辉绿岩。第四系地层关键分布在犟河、堵河、大峡河等河谷及各冲沟中及山前斜坡地带，关键为粉质粘土、砂层、圆砾土、角砾土、卵石土、块石土等。中元古界武当山群地层关键分布于低山区及丘陵区，岩性为云母石英片岩、石英云母片岩。辉绿岩呈条带状岩脉产出于中元古生界地层。 地质结构：本标段线路在褶皱系武当山复背斜，为由中元界武当山群地层形成褶皱山系，遭受多期地质作用和岩浆活动强烈改造，地质结构复杂，断裂、褶皱较为发育，岩层受结构影响较为破碎。 影响本标段线路断裂关键为公馆-白河-石花街断裂（F1），其次为北西向、北东向次级断裂。 新增二线DK135+210～DK135+292段经过F1断层带，新镇市沟隧道受其影响较大。枧堰断裂（F9）：压性断裂，断裂长度约26km，呈舒缓波状分布，产状N30°E/60°S，破碎带宽度约50m，断带物质为压碎岩。新增二线十堰四号隧道DK118+463～+513段经过该断层。 关键不良地质：和标段相关不良地质关键为滑坡。 特殊岩土：本标段DzK127+100～DzK128+050段分布有松软土，为粉质黏土及粉土，土质较均一，软塑-硬塑，Ps=800～1500kpa，分布于地表或夹于黏性土中，层厚3～9m。 1.2.3现场条件 1.2.3.1交通条件 本段现有襄渝铁路东连汉丹、焦柳线，西和西康、阳安铁路相通，这几条线均为国家铁路一级干线，且沿线铁路车站全部有货场，所以铁路运输负担外来料和直发料任务条件相当便利。 沿线关键公路干线为316国道，316国道基础和本标段工程平行且距离线路较近，交通方便。 1.2.3.2施工用电条件 本工程电网发达，沿线城镇全部有变电站，铁路施工用电较为便利,沿线工业和农业用电电网密布，用电负荷均还有富余，用电条件较为便利，各地方变电站及线路经改造可向工程施工提供可靠电源。 1.2.3.3施工用水条件 本标段关键河流为汉江支流堵河、犟河、大峡河等，这些河流常年流水，水量受季节影响较大，水质良好，能满足工程和生活需要。 1.2.3.4通讯条件 本标段沿线通讯网络发达，通讯条件极为便利，可采取固定电话、移动电话和移动频道对讲机等多个形式。 1.2.4关键技术标准 本标段增建二线按以下《关键技术标准表》实施: 关键技术标准表 序号 内容 标准 1 铁路等级 Ⅰ级 2 正线数目 双线 3 限制坡度 6‰，双机地段13‰ 4 路段速度目标值 160km/h 5 最小曲线半径 通常20XXm，困难 6 牵引种类 电力 7 机车类型 客机：SS9型；货机：SS4型；补机：SS3型 8 牵引质量 4000ｔ 9 到发线有效长 850m,双机地段880m 10 闭塞类型 自动闭塞 1.2.5 1.2.5. 位置 土方 石方 填A组材料（万方） 填（万方） 挖（万方） 填（万方） 挖（万方） 区间 12.4 20.7 66.4 49.3 15.2 站场 29.6 0 3.7 75.4 1.1 浆砌片石7.1万方，片石混凝土4.8万方，钢筋混凝土1.4万方，预应力锚索5.3万