企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块二：城市轨道交通车辆技术专业 列车突发网络故障.docx

列车突发网络故障  运二和运三乘务案例库 PAGE PAGE 5 列车突发网络故障 1 故障概况 1.设备名称：DKZ15型车辆网络监控系统 2.故障现象：列车突发网络故障 3.故障影响程度与等级：列车掉线、晚点 2 故障处理经过简介 2.1 故障信息获得 2009年1月7日W407车6号车操纵，2113次运行至上行惠新西街南口站进站前，突发网络故障灯亮，列车起紧急制动，停车后乘务员将司控手柄由紧急位拉至常用制动位试验，列车紧急制动不缓，闭合紧急牵引无效，切除ATP无牵引，断合蓄电池后列车缓解运行。 注： ATP—列车信号自动防护系统 2.2　城轨电动列车司机网络故障认知结构图（故障树） 确定手动驾驶确定是否 确定手动驾驶 确定是否 有牵引 确定是否 缓解 确定可否继续运行 观察MMI显示 ＡＴＯ驾驶 手动驾驶 列车突然起紧急制动 观察网络故障灯 确定列车突发网络故障 手柄拉动实验 闭合紧急牵引 切除ATP实验 确定是否排除网络故障 确定掉线回段 图1-1网络故障认知结构图 2.3 城轨电动列车司机网络故障处理思路与原则 列车突发网络故障是列车网络化控制带来的新问题，如何快速准确的处理网络故障，需要乘务员判断故障准确、处理故障思路清晰。应急故障处理系统化是合理、快速地解决故障的前提，也是解决故障的总体原则。 一般处理突发故障我们遵循如下处理流程： 是 是 否 迅速循环 时间约束 快速循环 突发故障 观察现象 故障信息与快速定位 经验判断与理论处理 定位准确与快速处理 迅速逐一排除 故障干扰 故障是否排除 总结故障排除经验 排除无关干扰项 重新定位故障 快速开通正线 图2-1一般处理突发故障流程图 处理故障的基本思路是快速准确的定位故障，以尽快开通正线为原则。突发故障的出现需要系统地将故障信息或有可能出现的原因，迅速缩减或隔离到故障定位中的几个子集中，从而使故障复杂程度简单化，快速准确的判断故障现象是正确处理故障的根本。 故障信息定位的准确性有助于快速解决问题，有序的故障处理思路可以为快速故障处理节约时间。 2.4　城轨电动列车司机网络故障现象确认和定位 故障处理的基本步骤是观察现象、收集信息、快速定位，判断分析、迅速排除、原因总结。因网络故障夹杂着紧急不缓，牵引无流等其他故障现象，因此快速定位故障信息很重要。乘务员在处理网络故障时要先将网络故障现象判断清楚，确定故障状态是由网络故障引起的，再按照网络故障处理，具体有以下几点直观现象： A、MMI显示网络故障； B、司机台右侧网络故障灯亮； C、停车后列车紧急制动不缓解； D、列车牵引无流； E、HMI屏显示小红手（图标）； F、MMI屏制动工况栏出现故障代码； 注：HMI—信号人机界面监控显示器；小红手—紧急制动图标；MMI—列车监控显示屏； 3　城轨电动列车司机网络故障查找及处理方法 3.1　网络故障的查找判断 列车正常运行有手动驾驶或ATO自动驾驶两种，若未有人为原因施加的紧急制动，列车不会突然起紧急制动。排除人为原因实施紧急制动，如：超过紧制速度，列车紧急按钮按下，检查保险位置开关正确，ATP没有无线丢失等信号原因造成紧急制动。 停车后列车紧急制动不缓解，观察MMI屏幕左下角网络故障监控框由灰色变为红色，司机台右侧网络故障灯亮起。 检查MMI屏操纵端是否有变化，立即闭合紧急制动短接试验，若无效判断为网络故障。 3.2 网络故障的处理方法 3.2.1 先期处置方法 乘务员在判断列车突发网络故障后，伴随列车起紧急制动，停车后立即闭合紧急牵引开关，维持运行至下一站清人掉线。 PAGE 5 3.2.2 故障现象确认及实际处理方法 DKZ15型网络控制列车，在列车突发网络故障后，先期处置方式未起作用，信息获得中的列车网络故障实际现象及处理如下： 列车正常运行时，突然起紧急制动，停车后发现司机台网络故障灯亮，手柄由紧急位拉至常用位试验，紧急制动不缓解；随即检查各保险开关位置是否正确，观察MMI屏运行画面中“牵引*制动”框内出现故障代码（T_PWMF—扭矩指令异常），MMI屏左下方显示网络故障；乘务员在排除各开关保险位置一切正常后，立即闭合“紧急牵引”开关，手柄由紧急位拉至常用位试验，紧急制动缓解；申请手动驾驶列车进站，手柄推至牵引位，MMI牵引制动框内立即显示故障代码，观察HMI屏显示一切正常，但列车无牵引，申请切除ATP试验后，列车依然无牵引；申请重启蓄电池后，列车恢复正常。 3.2.3　网络故障查找过程 参看制动控制电路图（如图3-1），列车在闭合“紧急牵引”开关后