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平潭海峡公铁两用大桥(BO~B58) 施工测量方案 (DK72+025.59~DK75+737.65) 中国铁建大桥局福平铁路工程指挥部 20143平潭  主要内容 工程概况 测控方法 三.控制网的建立 四.分部、分项工程控制措施 五.测量管理程序 质量保障措施 七.安全保障措施  1概述 1.1工程概况 该工程是平潭海峡公铁两用大桥的一部分,桥梁设计范围 DK72+02559~DK75+737.65全长3712.06m。下部结构:桩基 础,高桩承台,薄壁墩;上部结枃:铁路梁为整孔预制箱梁 位于下层,公路梁按两幅设置,位于上层,形成倒“品”字 结构,其中铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应 力混凝土连续刚构,铁路引桥采用64m及40m簡支箱梁 公路引桥采用5联连续箱梁,孔跨与铁路相对应 施工海域水深、浪高;气象、水文条件直接导致施工有 效作业时间大大缩短,工期压力较大。桥梁所处深水区水深 15~40m,海床覆盖层厚薄不均,引桥近岛段海床基本为 强度光板岩,除靠大练岛侧海床面有凝盖层外,剩余区段覆 盖层缺失,岩面裸露  1.2测量的特点和要达到的精度要求 (1)群桩基础,最大桩径φ300cm,37、38、42#墩的每个墩 位包含18根桩基础,最大设计桩深80.5m; (2)高墩施工,主桥最大墩高达到34.5m。 (3)大跨度连续刚构施工,最大跨度达到168m; (4)大体积混凝土施工,主桥承台尺寸达到了 3800cm×1740cm×500cm  1.2测量的特点和要达到的精度要求 (5)海坛大桥验收技术标准 海坛公铁两用人桥则望验收里标准 序号中 检査项日φ 枧定值或允许偏差对 孔的中心偏位(mi 表5 倾斜度 表5.6.7-44 2单台顶面高程(m 土20 表6.2. 承台轴拷偏位(m 5 表6.2.84 5承台上预埋件位置rm 表6.2.8-7 52身坚直度或斜度m0不大于2来6.7 墩顶面高程(m)e 6.3.7-4 墩轴纬偏位(um 表E.3.7 支座位置m 恚6.3.76 10支葶垫石高程um ±10 表E.3,7-7 11 预埋件位置m) 10 表6.3.7-9  1.3测量的难点 测量控制网点具有分布离施工区域远、精度等级高, 控制网布置不规则等特点。海上测量会受到施工环境的制 约和海洋气候的影响。受海上风、雾,大气折光等影响, 海水的潮起潮落和波浪对基础的冲击会产生晃动等。测控一 难点是海上桩基的精确定位,要克服风高浪大恶劣海况条 件等不利条件。  14执行的技术标准、规范 (1)《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 (2)《铁路工程测量规范》TB10101-2009 (3)《全球定位系统(GPS)测量规范》GB/T18314-2009 (4)《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010 (5)《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006  1.5测量组织机构及职责分工 (1)测量组织机构 [局指测量队] 匚分部测量臥匚分部测量队四分部测量囚 (2)职责分工 为使整个工程项目的测量工作始终入于受控状态,局指 设专职测量队长一名,负责组织控制点复测、复核、加密 关键测量工序的验算、协调业主、监理、各分部测量事项, 各种测量方案的制定与实施。各分部设专职测量队,具体 负责本区的测量控制工作,包括资料的审核、计算、放样 等。工区作业层项目队设由若干名技术人员和测量工组成 的测量小组,根据职责实施各项测量工作  2测控方法的选择 主要采用GPS一RTK实时动态定位技术和传统施工测量控制技术 控制方法相结合的方法,附属工程均采用此方法定位平面位置及高程, 主体工程以传统测量方法为准,实在有困难时先用GPS-RTK测量其平 面及高程,但要尽可能的用传统方法进行校核。但下道工序一定要用 传统方法测量,及时纠正偏差过大问题。以保证施工测量控制、定位 及放样,以满足测量放样精度及施工质量要求。 31建立首级加密控制博 海上施工测量控制网按等级分为首级控制网 加密控制网 级加密控制网和二级加密控制网。选取距离海中特大桥最近的, 相邻的首级加密控制点及CP点CP点组成大桥控制网,海中承台成型 后,做为加密一级、二级控制网的基础控制网,图形如下图  3.1建立首级加密控制网 口P403 4A41035 FP405 跨 大 F40、F4B3 的a1076