高速铁路轨道构造与施工 单开道岔的几何尺寸 3 单开道岔的几何尺寸.pptVIP

⑥护轨长度lg 护轨平直段长度x，相当于辙叉咽喉起至叉心顶宽50mm处止，外加两侧各100～300mm。 护轨平直段长度x 护轨缓冲段长度x1 按两端轮缘槽宽计算确定。 护轨开口段长度x2 开口段长度取x2=150 mm。 可动心轨辙叉的主要几何形位包括：辙叉轮缘槽与翼轨端部轮缘槽，心轨动程。 可动心轨辙叉与固定式辙叉不同，其咽喉宽度不能用最小轮背距和最小轮缘厚度进行计算，而应根据转辙机的参数来决定。 翼轨端部的轮缘槽宽度不应小于固定式的辙叉咽喉宽度，一般采用大于90 mm。若可动心轨辙叉中设置有防磨护轨，护轨轮缘槽的确定原则为确保心轨不发生侧面磨耗。 （2）可动心轨辙叉及护轨几何尺寸 Page * Page * * 第三节 单开道岔的几何尺寸 1、道岔各部分的轨距 直 线：1435mm； 曲线加宽：基本轨前接头处轨距S1；尖轨尖端轨距S0；尖轨跟端直股及侧股轨距Sh；导曲线中部轨距Sc；导曲线终点轨距S。 S1 S0 S Sh Sc Sh 道岔各部分轨距不大于6‰的递减率，偏差不超过+3mm/-2mm，车轴弯曲2mm。 说 明： 　 道岔各部分的轨距加宽，应有适当的递减距离，以保证行车的平稳性。 我国新设计道岔中，如提速道岔，除尖轨尖端宽2mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距1435mm。 表6.3 标准道岔部分的轨距尺寸（mm） 道岔各部位轨距计算条件： 按机车车辆以正常强制内接条件加一定的余量。 计算公式为： —— 最大轮对宽度； —— 外(内)轮与外(内)轨线形成的矢距； —— 轮轨间的最小游间； —— 机车车辆轮轴可能的横动量之和。 曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽，比其它任何一点的轮缘槽都小，该处轮缘槽称为曲线尖轨的最小轮缘槽。 2、转辙器几何尺寸 （1）最小轮缘槽tmin 曲线尖轨 直向过岔时，具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴直股尖轨时，另一侧车轮轮缘能顺利通过而不冲击尖轨的非工作边。 考虑车轴弹性弯曲和轨道公差,以提速道岔为例,查表4.1。 我国实际采用值 68mm，为了缩短尖轨长度，不易规定过宽，根据经验可减少至 65mm。 对于直线尖轨来说，tmin=t0发生在尖轨跟端。尖轨跟端轮缘槽t0应不小于74 mm，这时跟端支距yg=t0+b0，b0为尖轨跟端钢轨头部的宽度。取b0=70mm，代入有关数据，可得yg=144mm。 尖轨动程：尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨尖端 380 mm 的第一连接杆中心处量取。 （2）尖轨动程d0 原 则：尖轨扳开后，最小宽度轮对对尖轨非作用边不发生侧向挤压。 曲线尖轨动程：由最小轮缘槽、曲线尖轨最突出处的钢轨顶宽、曲线半径确定。 直线尖轨动程：由尖轨跟端支距、尖轨尖端轨距和尖轨跟端轨距确定。 尖轨动程与转辙机动程相配合。 《铁路线路维修规则》规定：尖轨在第一连接杆处的最小动程，直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm，提速道岔160 mm。 其他牵引点动程由转换后的线型确定。 （2）尖轨动程d0 目前，直尖轨转辙机的标准动程为142 mm，曲尖轨转辙机的标准动程为152 mm，AT型弹性可弯尖轨转辙机的标准动程为180 mm。 导曲线支距：在单开道岔上，以直线基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上作用边各点距此轴的垂直距离。 3、导曲线几何尺寸 yi 　 以曲线尖轨，圆曲线型导曲线为例，进行导曲线支距计算。取直股基本轨上正对尖轨跟端的O点为坐标原点，令导曲线上各测点i的横坐标为xi（依次为2m的整倍数），支距为yi?，则： 在导曲线终点，其横坐标为xn和支距yn分别为?： R——导曲线外轨半径； β——尖轨跟端处曲线尖轨作用边与基本轨作用边之间形成的转辙角； γn——导曲线终点n所对应的偏角，γn＝α。 支距yi： 支距yi可用下式近似求得： e 最后得到的yn,需要用下式校核 ?式中，K 为导曲线后插直线长。 辙叉咽喉轮缘槽t1 查照间隔D1及D2 护轨轮缘槽宽tg 翼轨轮缘槽宽tw 有害空间lh 护轨长度lg 4、辙叉及护轨几何尺寸 （1）固定辙叉及护轨几何尺寸 t1 这时最不利组合为 ①辙叉咽喉轮缘槽宽t1 辙叉咽喉轮缘槽确定的原则是保证具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时,另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的翼轨。 考虑道岔轨距允许的最大误差为3mm，轮对车轴弯曲后内侧距减少2mm，取车辆轮为计算标准，查表4.1求得： t1不易规定过大，否则将会增大有害空间。 ②查照间隔D1和D2 查照间隔D1：护轨作用边至心轨作用边之间的距离。 确定原则：有最大宽度的轮对