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LED路灯的配光设计Robin. Huang|16133 |GL D LUM APAgenda　　Page1概述52理论分析83LED路灯的配光设计124场景仿真与分析235结论281.概述常用道路照明标准ANSI/IESNA RP-8-00CIE140/EN 13201CJJ451.概述主要评价参数 Average luminance（Lav） Luminance uniformity（U0） Longitudinal uniformity of luminance（UL） Threshold Increment（TI） Surround Ratio（SR）照明软件中的评价参数ANSI/IESNA RP-8-00标准CIE140/EN 13201标准1.概述早期的路灯配光设计成“蝙蝠翼”型: 照度均匀性好； 亮度不均匀， 斑马效应，视觉疲劳。 照度均匀的“蝙蝠翼”型配光 斑马效应2.理论分析能见度注视区域 驾驶员眼睛注视区域位于前方60~160m的路面，路面的反射光形成一个亮背景，障碍物显示为暗影。障碍物与背景亮度差，与人眼分辨阈值之比，定义为能见度： VL——能见度 Lb——背景亮度 Lo——障碍物亮度ΔLmin——亮度差辨别阈值2.理论分析人眼结构和视网膜的细胞视锥细胞：主要集中于眼球中央，每个细胞接一个神经元，对颜色敏感，明视觉下 起主要作用。视杆细胞：分布于范围较广，多个细胞连接一个神经元，对颜色不敏感，暗视觉下 起主要作用。眼球结构视网膜结构2.理论分析 国际照明委员会CIE采用显示能力RP (即看到路面上设定障碍物的概率) 来研究路面平均亮度（Lav）与均匀度（Uo）对视觉功能的影响，实验结果如下图：CIE 显示能力曲线2.理论分析视觉分辨对眩光控制的要求能见度公式: 灯具在视网膜的光幕眩光提高了人眼亮度辨分辨阈值△Lmin，降低了物体的能见度。 为抵消眩光对视觉的影响，恢复物体能见度，需要提高的路面亮度百分比叫阈值增量TI。Lv——等效光幕亮度Lav——路面平均亮度Eeye——眩光源垂直人眼视线上的照度θ——视线与眩光源入射光线夹角K ——比例常数, 当θ以度为单位时K=10光幕眩光Area A5mArea B5m2.理论分析视觉分辨对环境比的要求 在道路照明设计中，为了防止车道很亮，但人行道很暗，不利于司机观察路边的环境，有潜在的危险（比方突然有人从侧面冲出来）。需要有一定的环境比（SR）。SR = Eav-B / Eav-A3.LED路灯的配光设计LED路灯的配光设计中均需要充分考虑 （基于人眼的视觉分辨）：道路照明的亮度均匀性眩光环境比不同的路面材质、路宽、灯具安装条件以及节能因素3.LED路灯的配光设计LED路灯配光设计的标准要求欧标 ME1~ME6美标 Type I~V国标 I~III级道路照明要求?3.LED路灯的配光设计道路照明的评价区域采样点位于车道中心线for S ≤ 30 m, N = 10for S 30 m, D ≤ 3 m3.LED路灯的配光设计LED路灯配光设计的亮度计算路面亮度计算需要充分考虑 ：灯具、观察点、人之间的相对方位路面的材质灯具的配光分布路灯之间的照明叠加 直接计算路面亮度分布较困难，通常先计算路面照度，再乘上道路材质的简化亮度系数R-table。3.LED路灯的配光设计CIE144-2001公布的路面材质的简化亮度系数表：R-tableR3（沥青）路面C1（水泥）路面3.LED路灯的配光设计LED路灯配光的设计要点OSRAM HPML系列路灯的配光设计： 沿车道方向为对称式配光 垂直车道方向做偏光设计3.LED路灯的配光设计沿车道方向的配光设计需要充分考虑 ：节能：配光扩展角要足够大，充分利用斜射光线的高亮化系数均匀性：配光不宜设计成 “蝙蝠翼”型，光强分布与亮化系数 的叠加会扩大路面的亮度差异，导致斑马效应。截光设计×√×√√×路灯截光斜射光线具有较高的亮化系数3.LED路灯的配光设计截光要求可以参照下表：3.LED路灯的配光设计垂直车道方向的配光设计需要充分考虑 ：偏光设计：根据道宽做匹配的非对称配光，加强远侧光强，降低近侧光强。 道路越宽，偏光补偿越大。路面材质：对于柏油路面，垂直车道方向的偏光补偿程度要小于水泥路面。环境比：分配适当比例的光线照明道路周边，使SR≥0.5。3.LED路灯的配光设计设计案例：3.LED路灯的配光设计设计案例：4.场景仿真与分析为了涵盖不同的道路况及安装条件，设计了窄、宽两种配光组合。ME1~ME2配光曲线ME3~ME5配光曲线4.场景仿真与分析对ME1~ME5的各种不同的路灯安装条件进行仿真，使设计有更大的容差。4.场景仿真与分析 4.场景仿真与分析 下图是OSRAM针对欧洲的BS EN 13201-2标准中常用的