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{营销方案}轨道双线预 应力混凝土连续梁桥施 工监控方案 西南交通大 SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSITY 新建铁路怀邵衡线 怀化至衡阳段客货共线 （60+100+60 ）m 有咋轨道双线预应力混凝 土 连续梁桥施工监控方案 西南交通大学峨眉校区 二○一五年五月 目录 1 工程概况 1 2 监控的目的、原则、方法及主要工作 1 2.1 监控目的 1 2.2 监控原则 2 2.3 控制方法 2 2.4 主要工作 3 3 施工监控内容 3 3.1 施工监控主要依据 3 3.2 仿真分析计算、施工阶段及控制工况划分 4 3.3 基础资料及试验数据的收集 4 3.4 施工过程结构变位、温度及裂缝观测 5 3.5 施工过程中结构应力—应变测量 6 3.6 精度控制及预警系统 9 3.7 拟投入本项目主要设备仪器一览表 9 4 施工控制的管理体系 10 4.1 监控实施中的总体要求 10 4.2 施工监控控制体系 10 4.3 施工监控的组织体系 12 4.4 施工监控体系中的信息采集 13 4.5 施工监控中的实时监测体系及结构安全预报体系 16 4.6 施工监控体系中的信息分析 16 4.7 各单位职责及分工 19 5 施工监控工作安排 20 6 施工监控表格 21 6.1 表格类型 21 6.2 表格编号规则 22 附表：监控表格参考样本23 1 工程概况 沅江特大桥位于新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段上，跨径为（60+100+60）m 的预应力混凝土连续梁桥。该连续梁桥线间距4.4m~5.0m ，最小曲线半径R=2800m ， 双线有咋轨道；设计行车速度客车 200Km/h ，货车≤120Km/h ；设计采用中-活载。 桥面宽 11.9m~12.5m ，线路中心线距离挡砟墙内侧2.23cm ，轨枕以下道砟最小厚 度 0.35m 。11.9m 桥面适用于线间距 4.4m ，直线、曲线，桥上不设置声屏障； 12.5m 桥面适用于线间距 5.0m 。桥梁全长221.5m ，中支点梁高7.20m ，跨中梁高 4.60m ，边支座中心至梁端为0.75m 。该桥立面图如图1-1 所示。 图 1-1 （60+100+60）m 预应力混凝土连续梁立面布置图(单位：cm) 因该桥主跨为 100m ，施工难度较大。为确保连续梁桥在施工过程中受力和 变形处于安全可控范围，且成桥后主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接 近设计期望，西南交通大学拟参加该桥施工监控工作。为了完成该桥梁工程的施 工监控工作，特制定本施工监控方案。 2 监控的目的、原则、方法及主要工作 2.1 监控目的 为确保连续梁桥在施工过程中，结构受力和变形始终处于安全可控范围内， 且成桥后主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在本桥施工 过程中应进行监控。 施工监控是根据施工监测所得的结构参数真实值，进行施工阶段模拟仿真计 算、确定每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差 进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合龙 段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。 在大跨径桥梁的悬臂施工中，累计挠度的计算和分析处理是极为重要的一环， 它不仅影响到桥梁合龙的精度，而且影响到成桥线形与设计线形的吻合程度。一 般来讲，箱梁悬臂施工中影响挠度大小的因素主要有混凝土容重、弹性模量、收 缩徐变、日照和温度变化、预应力大小、结构体系转换、挂篮变形、施工荷载和 桥墩变位等因素。 设计中各项参数的设定值与实际施工状态值不可能一致，加上计算理论的不 完善（主要指混凝土收缩徐变）导致箱梁计算挠度与实测挠度有较大偏差，而且 对挠度偏差的控制随悬臂跨径增大，难度也越大。采取科学有效的措施对箱梁挠 度实施监控，预测分析、实