路基路面工程材料特性.pptVIP

材料特性宗 城市轨道工程 C bea 本章的结构和重点 个中心 ●两个特点 ●三种材料 ●四种主要参数 C bea 个中心两个特点 一个中心:材料特性 ●两个特点:1:方法实验多2:经验公式较多 ●三种材料:1:沥青以及沥青混合料2:粒状材料以及细 粒土 3:钢筋混凝土 ●四种主要参数:回弹模量、动模量、疲劳特性、永久变 形参数 C bea 材料特性的概念梳理 ◎回弹模量:就是用于弹性理论的弹性模量。若荷载比之于材料强 度小得多,且重复作用许多次,每次荷载作用下的变形几乎完 全可以恹复,而变形与荷载又呈正比,则可以看作是弹性的 ◎动模量:动模量又分为动复合模量和动劲度模量。 ●疲劳特性 ●永久变形参数:随着交通荷载和胎压的增加,多数永久变形出现 在上层,而不是在土基。为了计算车辙深度,必须确定各层材料 的永久变形参数。 C bea 7.1回弹模量 Plastic Strain M=2d ●d在无侧限压缩实验中为轴向应力,而在三轴压缩实验中为超 过侧限压力的那部分轴力。 会弹模量是非破损实验 C bea 7.1.1加载波形 Ov=Umax Sin(2+ d) Equivalent sinusoidal triangular pulse Actual pulse d d Time Time 竖向应力脉冲再考虑惯性和粘性作用后, 应力脉冲时间与车速和深度有关 C bea 巴克斯达( Barksdale)马克林(Mean) vehicle Velocity Barked UwEEE vvE FIGURE 74 vertical stress pulse time under square wave form(1= 25.4 mm, mph=1.6 km/h).(After McLean (1974).) Depth below Pavement Surface, in. FIGURE 7.3 21m C bea 注意: KENLAYERD中果用的sin2(m/2+wtd) 结果得到了脉冲时间较长的反向曲线,这和路面中的实际应力脉 冲较为吻合。 由于车速变化很大,且在设计阶段材料的深度也是未知的,为此 建议采用历时为0.1S和间歇时间为0.9s的半正弦荷载。 应该指出,荷载历时对粒状材料的回弹模量影响很小,对细粒土 视其含水量多少有一些影响,而对沥青材料影响很大。不清楚 间歇时间有何影响,但可能影响不大。 C bea 7.1.2设备 LOADING PIST CELL PRESSURE INLET SAMPLE CAP TIE RODS TE ROI SAMPLE RASE C bea ●此为FHMA所推荐的实验装置 ◎沥青混合料的回弹模量也可以用重复荷载间接拉伸试验确定。 ◎粒状材料和细粒土的回弹模量可用重复荷载的三轴试验确定。 C bea