第13章运输业的外部性.pptVIP

5. 不同运输方式的运输成本中固定设施成本、移动设 备拥有成本和运营成本各自所占的比重或涉及的程度 是有差别的 , 其相应部分伴随产量的不变性或可变性也 不一样。而且 , 这种不变性或可变性还要根据使用者的 具体身份来确定 ? 例如 : 车票对于每次上车购票的公共交通乘客来说应 该是变动成本，因为如果他不出行就没有这笔开销， 但对购买月票的乘客来说这却是每月的固定支出 ? 例如 : 高速公路的保养和维护对其经营者大体上是一 种固定成本，但对使用收费道路的汽车司机来说，却 是根据行驶里程支付的变动费用 ? 运输业的三种成本划分与产量变化的关系交织在一 起，再加上运输经营者和使用者的极其多样化，使得 运输成本分析具有较大的难度和挑战性 5.1.3 简单的运输成本曲线 5.1.3.1 一般产业成本曲线 5.1.3.2 运输成本曲线 5.1.3.3 一般成本理论在运输业的应用 5.1.3.1 一般产业成本曲线 1. 一般成本函数表示企业或产业成本与产量之间的函 数关系 2. 按照时期长短的不同 , 成本函数可以分为短期成本函 数和长期成本函数 ? 所谓短期并不一定是指时间很短 , 而主要是指厂商在 一定的生产规模下不能将生产所耗用的某些投入要素 的数量加以改变 ? 从长期来看 , 厂商投入的所有生产要素都可以调整和 变动 , 因为生产规模发生了变化 3. 根据一般成本理论可以做出短期成本示意图 (1) 一般产业短期总成本曲线 ? STC=TFC+TVC ? TFC--- 总固 定成本 , 在短期 内不发生变化 ? TVC--- 总变 动成本 , 随着产 量的变化而变 化 短期单位成本示意图 ? 平均固定成本 AFC 随着产量的 增加而逐渐减少，因为当固定总 成本不变时，分摊到单位产量上 的固定成本是递减的 ? 平均变动成本 AVC 最初随着产 量的增加逐渐减少，但当产量增 加到一定程度后，由于边际收益 递减的作用又开始增加 ? 单位平均成本曲线 ATC 的形状 取决于平均固定成本和平均变动 成本的共同作用 ? 开始时由于平均固定成本和平均变动成本下降 , 因此单位平均成本也不断下降； 而到后期 , 平均固定成本的下降越来越小 , 但平均变动成本却在不断增加 , 所以 在产量增加到一定程度后 , 单位平均成本曲线也会上升 , 形成“U”字形状 ? 边际成本 MC 是增加一单位产量的成本增加额 , 它最初随着产量的增加而减少 , 当产量增加到一定程度时 , 又随着产量的增加而上升 , 并在其上升过程中先后经 过 AVC 和 ATC 的最低点 。经济分析十分注意“U”字形单位平均成本曲线的最低部分， 因为在该产量范围内组织生产成本可以最低 (2) 一般产业短期单位成本曲线 (3) 一般的长期总成本曲线 LTC--- 长 期 总 成 本 (4) 实际的长期总成本曲线 LTC--- 长 期 总 成 本 (5) 一般产业短期平均成本与长期平均成本的关系 5.1.3.2 运输成本曲线 1. 短期运输总成本曲线 ? STC=TFC+TVC ? TFC--- 总固定 成本 , 在短期内不 发生变化 ? TVC--- 总变动 成本 , 随着产量的 变化而变化 2. 短期单位运输成本曲线 3. 长期单位运输成本曲线 ? 由于固定运输设施常常规模巨 大 , 因此新的固定设施往往会使短 期平均成本曲线的形状和位置发 生很大改变 ? 在图中 ATC 1 和 ATC 2 分别代表 新的固定运输设施建成前后的 两条短期单位平均成本曲线 ? ATC 2 的运输能力远远超过 ATC 1 , 平均成本也比较低 ? 在运输需求小于 q* 的情况下 , 使用 ATC 1 的规模组织运输更为 合理 ? 在运输需求大于 q* 的情况下 , 使用 ATC 2 的规模组织运输才更 合适 ? 在图中沿 ATC 1 和 ATC 2 两条曲线下部形成的粗线就代表了这段相对长时期的平均成本 曲线，它存在着隆起而不那么平缓 ? 运输业长期平均成本曲线存在隆起的主要原因 , 是运输基础设施一定程度的不可分割性 4. 长期运输总成本曲线 5.1.3.3 一般成本理论在运输业的应用 1. 用位于美国亚利桑那州一条被简称为 BMLP 的短线铁 路为例，说明一般成本理论在运输上的应用 ? 该独立铁路与美国其他铁路系统不接轨 , 本身长 78 英 里 , 一端连接一座煤矿 , 另一端连接一座燃煤电厂 ? 该铁路的 3 辆机车和 77 辆敞车组成一列单元运煤列车 , 满载由煤矿驶往电厂 , 卸载