多年冻土路基解决办法.pdfVIP

新浪网： 中国科研者研究冻土已有半个世纪了吧？ 吴青柏： 上世纪 50 年代初期， 中国 政府最初提出修建青藏铁路。当时成立了冻土大队，奔赴高原研究冻土问题，这其实也就是 现在中国科学院寒旱所的前身。 虽然后来青藏铁路工程上马一波三折， 但中国科研者对青藏 高原冻土的研究却没有停止过。 新浪网：也是修建在冻土层之上， 怎么解决冻土问题？ 吴青柏：青藏公路修建于上世纪 50 年代，那时对冻土的认识还非常浅， 也没有什么新 方法、新技术。当时只是采用了将路基加高到一定的合理高度，以减少路面热扰动对冻土层 的影响这一最简单的方法。 新浪网：现在的青藏公路有些路段坑坑洼洼，受到冻土影 响还是较为严重。 吴青柏：相比铁路，公路的使用年限较短，要求也不高，一般经历 12-15 年就要进行大修。实际上，青藏公路的整修工作从没有停止过，近年来也加入了很多 解决冻土问题的新技术，路况已大为改善。 新浪网： 1984 年，青藏铁路工程历时 10 年，从西宁穿越高山、戈壁、盐湖、沼泽修到了 700 公里外的格尔木，但工程却嘎然而止。 是不是因为那时冻土问题还没有得到破解？ 吴青柏：是。当时科研者对冻土已有深入 研究，但思路还是属于被动解决。打个比方，夏天卖冰棍都装在木箱子里，怕化了拿棉被捂 上，原来修路大概就是这个思路，但拿棉被捂冰棍早晚要化。直到院长、冻土专家程国栋院 士提出了 冷却路基“ ”的思路，冻土难题才最终得到破解。 新浪网：能解释一下什么是 冷“ 却路基 ”吗？ 吴青柏：所谓冷却路基的思路，就是变被动为主动，将 棉被“ ”换成 冰箱“ ”， 通过技术手段将冻土层的温度降下来， 青藏铁路才敢最终拍板决定上马。 二 新浪 网：冻土问题大家都很好奇和关注。冷却路基的思路听起来非常神奇，能具体讲讲吗？ 吴青柏：其实说起来很简单，中学物理我们都学过热有三种方式：辐射、对流和传导，我 们也就是通过材料、结构等很简单的办法调控这三种传热方式，最终达到降温的目的。 新浪网：在青藏铁路中，解决冻土运用最多的是什么方法？ 吴青柏：块抛石路基， 俗称 土空调“ ”。青藏铁路的路基与传统的土方路基有所不同，是一种 “肉夹馍 ”的结构 ??在土 层路基中间，填筑了一定厚度的块碎石。目前青藏铁路已经建成的路基中，有 80% 以上采 取了以块抛石路基和块、碎石抛石护坡为主的路基新结构。 新浪网：块抛石路基这种 特殊的 “肉夹馍 ”结构如何降温？ 吴青柏：抛石路基的新技术来自一次野外的无意发现。 在青藏高原冻土区考察中，科研人员无意间扒开了一片碎石堆，在下面发现了冰雪，而附近 的地面因阳光照射升温都已翻了浆。 科研人员把这个意外发现模拟进了铁路施工， 实验证明： 块碎石间因有空隙， 相当于一个半导体， 冬季从路堤及地基中排除热量， 夏季较少吸收热量， 起到冷却作用。 新浪网：块抛石路基的降温效果如何？ 吴青柏：块抛石路基的成 本较很低廉，但它却很有效，能有效地降低将路基下部土体的温度降低℃以上。。 新 浪网：青藏铁路沿线，路基两旁插有一排排碗口粗细、高约 2 米的铁棒。这种铁棒也是一种 降温设施吗？ 吴青柏：是的，我们叫它热棒，但很多旅客误以为是雷达测速。热棒在 路基下还埋有 5 米，整个棒体是中空的，里面灌有液氨。热棒的工作原理很简单，当大气温 度低于路基内部的受外界影响温度上升时，