第三方物流企业存在的问题分析.docVIP

第三方物流企业存在的问题分析 随着我国经济的迅猛发展,物流对国民经济的支撑保障作用越来越显著.为了进一步提升经济效益,物流的外包成为一种发展趋势,由此出现了第三方物流１.目前对第三方物流的各种定义略有不同,但国内一般把其定义为由物资流通的供需双方之外的第三方去完成物流的运作过程.我国及区域经济发展带来的巨大市场空间,以及社会分工的深入细化,给第三方物流发展提供了良好的外部宏观环境３.A企业正是在这种背景下迅速发展,成为区域内一家实力较强的物流企业.A企业作为集汽车运输、空运、仓储、专线配送等业务为一体的综合性第三方物流企业,在国内有多处自建的仓储仓库,并具有自组的汽车运输车队,是国内较大的公路运输物流企业.随着第三方物流企业相互竞争的加剧,作为一个新兴的年轻物流运营模式,第三方物流企业在发展中也面临着很多瓶颈.本文以A企业为例,着重分析了这些瓶颈的成因并提出了相对应解决问题的建议,以期对其他第三方物流企业进一步提升自己的企业竞争力有一定的借鉴意义. １第三方物流企业发展中积累的问题 经过近２０年的发展,第三方物流目前在我国已经有了相当大的规模,特色和问题也比较明显,特别是目前经济产业结构调整的转折期,长期积累的问题严重限制了第三方物流的健康发展,其问题有以下３点. １．１成本问题我国的第三方物流在整个物流市场中占比还不到１/４,而且企业规模小,高度分散,其中很多企业还没有达到盈亏平衡点.运能膨胀造成的成本支出增加,人工费用的持续增长,各种隐性成本居高不下,而且成本的增加又很难直接转变为其收入的同步增长,这是面临的严重挑战.另外,地方保护主义和税费也是第三方物流企业发展的一个障碍.我国区域经济发展不平衡,各地方政府对物流业的政策不统一,地方保护主义严重,物流企业为了降低运输成本,经常进行迂回运输,物品在途周期因此被动拉长,这也直接影响了物流企业高效快速地服务于商品的供需双方４.此外,物流企业的高税费也是一个难点,虽然自２０１３年８月１日起,全国的交通运输业和部分现代服务业试点进行“营改增”,但目前大多数成本构成中的项目在“营改增”后都不能抵扣,企业实际的税负不降反升５.在与国外物流企业的竞争中,因为发展中积累的问题以及规模较小,其劣势也比较明显.目前,掌控着高额盈利模式的主要是一些跨国物流巨头以及国内少量具备垄断能力的物流企业,国际快递、航运物流和外企物流业务这３块业务是物流中高利润的部分,但这些基本就被上述企业切走.国际巨头经过多年的发展和积累,其垄断地位短期内难以打破.本土物流企业与国际先进物流企业的差距,也同样地反映到了社会物流总费用与GDP的占比上.２０１４年我国的比率为１６．６％,虽然比２０１３年下降了０．３个百分点,但与美、日等发达国家相比差距依然较大６. １．２低效率问题目前我国物流企业自动化、信息化水准还不高.以汽运为主的物流企业为例,企业自备卡车的利用率和装载效率大约为５０％和７０％,而且空车占比大约有１/４６Ｇ７.地方性的物流企业比较多,相互间的协作分工水准并不高,物流服务网络很少能覆盖全国,全球就更少了,各自比较封闭,自成体系,社会化水准低.此外物流企业的信息化建设、自动化水准也比较低.虽然物流企业蓬勃发展的一个重要因素是电子商务的迅猛发展,但相反的是,物流企业自身通过互联网开展业务的却还很少.信息技术在企业中多还局限用于日常的一些办公应用,而对很多关键环节,比如配送中心的选址、运输路线的最优规划、货物的优化装载调配、整体费用和成本的合理控制,以及最优库存控制等,更多依靠人工进行主观上的判断.互联网＋在物流企业的战略地位还有待提升,而其深层次的创新应用更是任重道远. １．３经营粗放,供需不平衡问题长期的经营一方面使物流企业习惯于自成体系,自我服务,缺少创新;另一方面单个企业规模又不大,综合实力不强,竞争力不足.整体上,我国物流企业仍然属于粗放经营的状态,其服务的对象多数是低附加值的产品,导致物流费用在整个供应链中成本居高不下,企业根据客户的个性化需求进一步开拓业务的能力进一步被约束.同时我们也看到,粗放经营导致了我国的物流外包业务多数集中在一些竞争激烈、利润率不高的环节,比如传统的运输、仓储等,而对于一些新兴的业务,却无力进行开拓.一哄而上地重复建设和布局现象严重,这也带来了低质量的同质化竞争.很明显的是大家扎堆在运输领域,特别是公路运输,造成我国运输能力分散,企业间恶性竞争多、超载超限现象严重.以A企业为例,开始的时候只有一个门店,近几年发展迅速,目前网点甚至已经开始覆盖县级城市的乡镇.因为没有事先的统一规划和布局,所以整体上的地域分布很不均衡.在东部,网点相当密集,在企业所在地甚至达到了５km一个点的水准,无论是来自内部,还是外部的竞争都是异常激烈,而在有的省份,只有十来个网点,布局的不均衡