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俄罗斯风格建筑对东北边贸城市文化的影响 摘要:从中东铁路的修建到现在 ,大约 100年的时间里 ,东北边贸城市的建筑形 式随着时代的变迁不断的发展变化 , 绥芬河的俄罗斯风格建筑从带有强烈强植性建 筑到 50 代的主动建设 ,再到现代的俄式建筑林立 , 市民的文化意识与城市文化也在 逐渐的发生着变化。本文通过研究绥芬河俄罗斯风格建筑来分析建筑对东北边贸城 市文化的影响。 本文采集自网络，本站不保证该信息的准确性、真实性、完整性等，仅供学习 和研究使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被 转载的情况，请通知我们删除已转载的信息。 关键词:绥芬河; 俄罗斯风格建筑 ;城市文化 城市建筑是城市文化的重要的组成部分 , 建筑是城市文化的具体表现形式和重 要载体,它能反映出城市特有的文化特征。在建筑体现城市文化的特征的同时 , 建筑 本身就是文化的重要的组成部分。城市文化是城市的特色 ,是城市的灵魂 ,城市文化 的地域性特色主要通过城市建筑来反映出彼此城市间的区别不同 , 建筑把城市的历 史和文化特征汇集到城市建筑中 ,呈现给人们不同的城市形象 , 并影响现代城市的文 化与居民的审美和价值观。 绥芬河的建筑形式之所以是俄罗斯建筑风格有其地理因素 , 主要原因是绥芬河 市是边贸城市 , 城市文化受俄罗斯文化影响。 绥芬河位于黑龙江省东南部。早在唐朝称为“率宾水” , 经历了金、明、到清 代始称“绥芬河” ,绥芬, 为“率宾”“恤品”“速频”的音转 ,满语, 意为“锥子”, 因婉蜒穿行于老爷岭的 颇似锥子而得名 ,绥芬河市处于东北亚经济圈的中心地带 , 是目前中国通往日丛 山密林之间 , 本海的最大陆路贸易口岸 , 绥芬河是东北铁路主干线滨绥线和国家二级公路 301 国道的起点 , 有铁路和公路与俄罗斯相通。绥芬河距俄罗斯对应口岸波格拉尼奇内 16 公里, 距俄远东最大的港口城市海参崴 210公里, 距俄远东自由经济区纳霍德卡 270公里。通过绥芬河口岸,经由俄罗斯海参？馈？苫胪驴□群,？，陆海联远货物可直 达日本、韩国、美国、东南亚等国家和地区 ,1988 年被省委、省政府批准为通贸兴 边试验区。 1992年被国务院批准为首批沿边开放城市。 再有绥芬河的建筑形式呈现俄罗斯风格有其历史因素 , 它的城市建设史应从 1860年（中俄北京条约》的签订开始 , “中东铁路”北至满洲里 ,南至大连,东至绥 芬河的三条铁路交汇于哈尔滨 ,1897 年, 中东铁路开工 , 绥芬河地区划为铁路附属 地。由于铁路的修建 ,绥芬河成为了铁路附属地城市。它是俄帝国主义在中国侵占 铁路附属地 , 为经济侵略或是军事占领为目的的建设的新兴城市 , 形成具有异国建筑 特色的近代城市 , 俄国人火车站附近开辟为建设用地 , 绥芬河地区由此集中建设了大 量的俄式建筑 , 包括火车站及其附属设施、职工住房、教堂和俄国人开设的商铺。 我们在了解了绥芬河的历史后 , 就会发现绥芬河作为东北边贸城市 , 城市文化带 有典型的文化涵化过程 , 并且通过建筑形式来体现其城市文化。 在文化学上有个概念谓之“涵化”。涵化就是“文化传播过程中发生的一种现 象 , 当两种异质文化接触时 , 因其所依存的社会、人文、历史、地理等诸多方面条件 的差异 , 两种文化都不能维持其原有的文化形态 , 从而出现主客体文化相互接受对方 的文化特质 , 使两种文化逐渐接近的趋势 , 这一过程可称之涵化。完整的涵化过程应 包括传播、融合与更新三个阶段。”体现在绥芬河建筑上就是西方建筑文化在中国 的克隆、传播与变异。 俄国殖民者进入中国 , 也将俄罗斯的建筑样式和俄罗斯文化一同带到中国 , 这些 建筑在移植的过程中发生变化 , 融汇了当地的建筑文化 , 形成了新的建筑形式 , 特别 在十月革命后。大量白俄难民进入中国北方 , 作为铁路附属地城市的绥芬河为此新 建了一批宗教建筑 , 以东正教建 筑居多。这些建筑保留下来的有协达亚 ,尼古拉东正教堂 , 俗称喇嘛台。在绥芬 河铁路工程开工后 ,车站附近建设的木结构教堂 ,后来被火焚毁 ,1913 年在车站正东 约 200 米处建成砖结构协达亚 , 尼古拉教堂。 还有绥芬河教堂旧址 , 木结构教堂 ,1908 年被火焚毁。建成砖结构协达亚 , 尼古 拉教堂 , 现被改为基督教福音堂。 另外, 建于本世纪初的绥芬河市的铁路火车站候车室 , 属俄罗斯风格建筑。长约 40 米。西 东门临街 , 南北二层楼。候车室为钢铁拱粱 , 室内宽敞空阔 , 多饰几何浮雕 , 候车 室通铁路站台 , 西侧正中门上有阳文汉字“绥芬河” , 下面是俄文“鲍库拉尼奇那亚”。 还有大白楼建于 1913年,为二层圈楼,门窗处注重雕饰 ,修建中东铁路时期 ,为 俄国铁路员