大跨度连续梁拱组合桥在车辆撞击吊杆损伤后的结构性能研究.pdfVIP

安徽建筑大学硕士学位论文 摘要 摘 要 近年来，随着我国经济实力的不断提升，综合国力的不断提高，桥梁事业得到迅 猛发展，连续梁拱组合桥结合了梁桥受弯与拱桥受压的优点，解决了在软土地基上修 建桥梁的问题，同时也充分发挥了材料性能以及桥梁结构受力合理，造型美观，在全 国范围内得到了广泛应用。但是，一方面由于桥梁结构在长期荷载作用下，桥梁吊杆 出现损伤或功能退化，对桥梁的寿命造成很大影响；另一方面，经济发展，车辆增多， 车辆撞击桥梁造成桥梁吊杆损伤以及断裂，会引起吊杆内力重分布以及轴力、位移与 结构内力的变化，很大程度上降低了桥梁的使用寿命，也带来了巨大的经济损失，因 此在设计连续梁拱组合桥时，分析车辆撞击作用下造成桥梁吊杆损伤是十分必要的。 本文以主跨150m 下承式连续梁拱组合桥为研究对象，研究大跨度连续梁拱组合 桥在车辆撞击吊杆损伤后的相关结构响应，主要完成以下内容： 本文首先详细收集了国内外关于梁拱组合桥的文献资料，认真阅读与整理，介绍 了连续梁拱组合桥的发展概况，概括连续梁拱组合桥的优势与缺点，详细描述了目前 国内外梁拱组合桥梁存在的问题以及梁拱组合桥的研究现状，提出了梁拱组合桥在实 际运用中所存在的问题，最后对本论文的研究内容做了阐述。 随后使用有限元软件midas/civil2019 建立计算模型，然后分析单组吊杆断裂、单 组吊杆断裂时旁边吊杆损伤30%、50%时对吊杆轴力、位移以及结构内力的响应，得 出单组吊杆断裂后，同侧相邻吊杆的力值会突然增加，最高增长达到42.1% ，距离断 裂吊杆越远，吊杆力值反而会下降；从位移变化来看，吊杆断裂处的上端位移减少量 最多，吊杆断裂从端部到跨中，断裂处吊杆上端位移减少量从5.4mm 增加到8.0mm， 距离断裂吊杆越远，受到的影响越小；从内力变化来看，单组吊杆断裂后，对桥梁结 构内力影响不是很明显。单组吊杆断裂时旁边吊杆损伤30%、50%时，随着损伤程度 的增加，受损吊杆力值会减小，轴力明显增加的都是断裂吊杆一侧的吊杆，轴力增加 值接近损伤吊杆的损伤程度，也可以利用这个规律来判断吊杆断裂后旁边吊杆是否损 伤及损伤程度；从位移方面来看，当吊杆断裂旁边吊杆损伤时，同侧吊杆上端位移明 显增加，相比较单组吊杆断裂后位移成倍数增加，随着损伤程度的增大，断裂吊杆对 应节点挠度的变化线性增长；从内力变化来看，当F1 断裂F2 损伤 50%时，对桥梁 结构内力影响显著，F 拱脚处左弯矩和剪力变化十分明显，主梁弯矩明显增加，整体 变化大于单组吊杆断裂对桥梁结构的影响。 最后分析典型截面两组吊杆同时断裂时对吊杆轴力、位移以及内力的影响，分析 结果显示当两组吊杆同时断裂后，临近吊杆轴力突增，最高高达85.2%，增长后的吊 杆轴力与吊杆轴力极限值很接近，在长期车载耦合冲击作用下，可能会发生断裂从而 I 安徽建筑大学硕士学位论文 摘要 引发吊杆的连续断裂，导致桥梁事故的发生；从位移变化来看，当两组吊杆同时断裂 后，同侧吊杆上端位移最高增大了12.2mm,可以发现两组吊杆同时断裂对相邻吊杆轴 力与位移的增加量不等于单组吊杆断裂后的线性叠加；从内力变化来看，两组吊杆断 裂后对剩余结构的弯矩和剪力影响十分明显。其中，当端部两组吊杆同时断裂后对剩 余结构内力的影响最明显，当端部两组吊杆同时断裂后拱脚处轴力减少了1323.2kN， 剪力增大了接近 1000kN，弯矩增长了1.7 倍，F 拱肋1/4 处弯矩减少了3.3 倍，边梁 的位移与弯矩都是先增后减，弯矩最大增加接近7000kN·m，位移最高达到5mm，影 响十分明显。 图 [78]；表 [36]；参 [54] 关键词：连续梁拱组合桥； 车辆撞击； 吊杆损伤； 位移与轴力； 结构内力； 分类号：U447 II 安徽建筑大学硕士学位论文 Abstract