汽车开发中的涂装同步新项目工程.docVIP

汽车开发中涂装同时工程 华 云 （长城汽车股份 071000） 【摘要】 同时工程(Simultaneous Engineering) 简称SE，是适应该代科技高速发展和猛烈竞争而产生新产品开发模式。多年来已在美国、日本和欧洲很多发达国家汽车行业中得到了较为普遍应用。同时工程应用有利于缩短产品开发周期,提升产品质量,降低生产成本和改善制造柔性,同时工程是企业在日益猛烈市场竞争中求生存、求发展一个有效方法。本文具体叙述了汽车开发中相关涂装同时工程关键性和必需性，和涂装同时工程各个阶段中相关工作。 1.序言 同时工程：（SE，Simultaneous Engineering /Concurrent Engineering）是对产品开发及其相关性过程（包含制造过程和支持过程）进行并行，一体化设计一个系统化工作模式，这种工作模式力图使设计人员从一开始考虑到产品全生命周期（从概念形成到产品报废）中全部原因。它把现在大多按阶段进行跨部门(包含供给商和协作单位)工作尽可能进行同时作业。降低风险、降低开发成本和缩短开发时间。采取同时过程能够大大缩短开发时间，同时使发觉问题时间节点早期化，使量产时问题大大降低。问题越早发觉项目进度就会有效控制。没有拖延项目后期成本也会降低。以下图1所表示 图1：产品开发问题图 概念提出 设计阶段 样车制造 试生产阶段 量产 概念提出 设计阶段 样车制造 试生产阶段 量产 对于现在汽车发展井喷时代，将新产品推向市场，抢占先发优势，是汽车企业新车型开发成功关键，所以，缩短新车型开发周期提升产品质量和降低风险同时工程管理在汽车行业中得到应用和推广。据相关数据显示，采取同时工程后，设计变更次数降低50%左右，开发周期缩短40-60%，开发费用降低30-40%。而作为汽车四大工艺之一涂装，在同时工程中起着举足轻重地位。不过，很多设计企业和研究院对此全部没有给关注，成为设计阶段盲区，以致后续涂装质量在生产阶段必需克服很多困难，甚至有些质量无法处理需要进行设计变更。本文依据作者曾经参与车型开发中积累点部分经验，就新车型开发中各阶段涂装同时工程中相关工作做以下描述： 2、概念提出阶段： 新车型开发概念提出阶段，依据产品可靠性研究和市场调查等资料，对涂装初始过程进行研究，利用QFD工具确定涂装特殊特征清单，制订初始过程步骤图， 提出产品确保质量计划，其内容包含新技术新材料应用和产品初始要求对制造…用、产品初始要求、对制造…要求和可能带来风险原因评定等等。通常在此阶段形成初步工艺方案，对产能进行分析。 …用、产品初始要求、对制造… 3、 设计阶段： 这个阶段是关键性阶段，假如在此时能发觉产品设计或工艺无法确保问题，反馈至设计部门进行协调更改，会避免后期更改浪费。 3.1 首优异行经过性测算。因为涂装线体已经建成， 对于可经过车型大小和面积大小有一定约束，所以利用CAD（UG/CATIA）软件，导出车型外型图，对照线体经过性长宽高，和设计车型长宽高尺寸，验证线体可经过性（图2）。 图2：车体经过性所需尺寸图 定位点间距 定位点间距 长度 宽度 高度 在分析过程中，一定要考虑输送系统定位点和定位点在输送滑橇上具体位置。预防出现因为车体和滑橇、吊具支撑点配合，造成车体尾部超出滑橇后段，车体实际上不能经过情况。需要改造车身到涂装转接定位、滑橇、涂装内部转接、涂装至总装转接定位等部位。以下图示例所表示：在L W H LO均符合经过性前提下，因为车体定位点偏前，而滑橇地定位点居中，所以实际上车体靠后情况。需要提前分析，在数模冻结之前，确定设备或车型更改方法。避免后期更改。 图3： 车体定位和输送装置定位之间关系 　　 3.2 品质分析： 预防气泡孔评价：在车体进入电泳槽体时会不避免地带入空气，同时在电泳过程中产生气体，假如不能立即排出，则会在电泳时形成电泳气囊，造成该部位电泳漆膜偏薄严重情况甚至无电泳漆膜附着（图4）。 所以需要对车体防气泡性进行分析。 为了全部流通并避免气泡，钣金上面增加最好要有§ ?3 mm孔让空气排净，使用夹具安装孔、尺寸空等来增加排气和排液效果。在浸没工艺中会包藏空气多种空腔和洼陷应该有合适排气方法，使空气能够逸出。在平板凸缘连接处，应该有直径3mm小孔或有3mm偏心，以释放包藏空气。?关键审查部位：大顶、机盖、轮悬、工字形加强梁、发动机舱等部位。 ? Φ 图4 电泳气泡现象 电泳气囊，电泳漆膜薄甚至无电泳漆膜。 电泳气囊，电泳漆膜薄甚至无电泳漆膜。 包边宽度宽窄一致，涂胶方便美观前处理、电泳工位孔排水性分析：为了预防工序间串液，对产品要求是假如