交通流理论(详细版)［新版］.pptVIP

* 二、行车时间与延误的含义及延误产生的原因 3. 延误产生的原因 基本延误主要产生在车辆通过交叉口时，这种延误与交通流动特性无关，是由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成的。 运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。 ①车辆干扰，如车辆停止、启动、转弯、故障以及行人过街等的干扰 ②交通内部干扰，如交通量增大产生拥挤、道路通行能力不足、合流及交织交通等的影响。 四、简化排队论的延误分析 * §4-3 排队论的应用 四、简化排队论的延误分析 * §4-3 排队论的应用 * §4-3 排队论的应用 【例题】已知信号控制交叉口，其进口道的红灯时间为40S，绿灯时间为45S，黄灯时间为5S。假设该进口道上游的交通流均匀到达，其到达率为600辆/小时，绿灯亮启后的饱和流率为1200辆/小时，每周期绿灯信号结束时进口道无残留排队车辆。试求该进口的排队延误、最大排队车辆、绿灯亮启后排队的消散时间，受阻车辆总数。 * §4-3 排队论的应用 * 目 录 §4-1 概述 1 §4-2 交通流的统计分布特性 2 §4-3 排队论的应用 3 §4-4 跟驰理论简介 4 §4-5 流体动力学模拟理论 5 1 * §4-4 跟驰理论简介 一、引言 原理：跟驰理论是运用动力学方法，探究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，用数学理论描述后车跟随前车的行驶状态。 发展：1950年 鲁契尔与1953年派