安全组织新项目施工设计标段.docVIP

安全施工组织设计 1 工程概况 1.1 项目位置 河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路6协议段在新建河北省（茅荆坝）蒙冀界至承德公路里程K77+000 ～ K77+953.5段内，桥梁平面在直、曲线上，平曲线半径R=1300m，在公路里程K77+898.714（承隆铁路里程K12+899.000）处和承隆铁路相交（上跨承隆铁路），交角为76°。 1.2 项目环境 (1)地形、地貌 项目在承德市、双峰寺镇、小东沟村，桥位处于山间谷地微丘地貌单元，地形起伏通常，自东向西分别跨越农田、武烈河、鱼塘、承隆铁路及小山丘。 (2) 水文地质 地下水类型以第四系孔隙潜水为关键类型，河流补给为关键补给方法，其次为大气降水入渗补给，排泄方法以地下水径流、河水径流、和人工开采排泄为主，受季节和气候影响，水位随季节改变；地下水化学类型为SO42－+ HCO3--Ca2+型，对混凝土无腐蚀性，防护等级为常规防护。 武烈河是滦河一级支流，起源于隆化县英武川娘家庙北分水岭，向南经隆化县茅荆坝、大庙、七家、中关、承德县高寺台、双峰寺后在承德市区南郊庄头营汇入滦河。全长103.5 Km，流域面积月2476Km2,河道宽100-20XXm,流量随季节改变较大，整年约80%径流量发生在降水集中7至8月份，历史最大流量为2580m3/s(承德站1962年)，设计洪水位为365.807m。 (3) 铁路及管线情况 ①铁路现实状况情况 路线在公路里程77+898.714处和承隆铁路相交，交角为76°，承隆铁路里程为K12+899.000。桥位处承隆铁路周围地形改变较大，现实状况为单线铁路，平面在曲线段，曲线半径为600m，线路路基结构为土质路基，轨面高程为369.5m。铁路东侧有电线线杆，地下有电缆、铁通光缆等设备。 现在，承隆铁路还未进行电气化改造，桥下净空按大于7.6m控制。 ②铁路计划情况 依据铁道第三勘察设计院集团《相关大广高速公路承德段上跨承隆铁路相关计划情况咨询说明》，桥位处计划铁路复线预留在现有铁路东侧（武烈河一侧）。距离现有铁路间距为5米，和现有铁路高程基础一致。在立交桥设计时，应满足计划铁路建设条件，同时满足电气化铁路相关要求。 ③路线净空控制 上跨承隆铁路处梁底控制高程为385.526m，提供净高16.026m，梁底距计划复线净空为16.026m。 2 编制依据 2.1 编制依据 (1) 河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路6标段（上跨承隆铁路武烈河特大桥）工程施工招标文件、图纸、答疑书等。 （2）河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路《工地建设标准化管理实施细则》 （3）河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路《施工标准化管理实施细则》（桥梁篇） （4）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（建标【20XX】99号） （5）特种设备安全监察条例（国务院令第549号） （6）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 130－20XX） （7）中国环境保护法 （8）高空作业安全操作规程 （9）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-20XX） （10）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-20XX） （11）《铁路运输安全保护条例（20XX）》（国务院令第430号） （12）《铁路营业线施工及安全管理措施》（铁办【20XX】190） （13）《铁路行车设备施工管理措施》（铁运【1999】19号） 2.2 编制标准 （1）遵照协议文件和设计文件标准。 （2）遵照“安全第一、预防为主”标准。 （3）遵照施工生产和环境保护同时计划、建设、同时发展标准。 （4）遵照“科技是第一生产力”标准。 2.3 编制范围 河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路6协议段（上跨承隆铁路武烈河特大桥）工程（K77+000～K77+953.5），包含桥梁基础、墩台、上部结构、桥面系等工程。 3 安全目标 安全生产是国民经济及企业运行基础保障，保护全部劳动者在工作中安全和健康是企业义不容辞责任，也是现代文明基础内容，所以我们要主动发明条件，推进安全生产工作，提升劳动保护水平，立即改变工伤事故频发、职业危害严重被动局面，树立良好企业形象。我单位承若安全目标为： （1）杜绝死亡、重伤事故； （2）轻伤事故控制在3‰； （3）无重大机械设备事故和火灾事故； （4）安全管理各项指标确保达成“安全标准工地”标准。 4 安保体系及责任制 4.1安全自控体系 为强化项目安全管理自控能力、提升项目安全管理水平、规范项目安全管理行为，确保工程安全管理实现“安全第一、预防为主、综合治理”方针，本项目部编制了《工程安全自控体系》，以下图 安全生产领导小组 安全生产领导小组 组 长：项目经理 副组长：项目总工程师 安全责任制 安全教育 安全管理体系 安全工作体系 安全检验 安全管理制度