地铁与轻轨工程-第三讲i.pptVIP

地铁与轻轨工程-第三讲i;轨道结构组成、材料、作用; 联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。前者称接头联结零件，后者称中间联结零件(或扣件)。其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性。阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。 防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止钢轨爬行。; 城市轨道交通的轨道结构由于线路一般穿过居民区，还要考虑以下一些问题： ①对噪声控制要求较高。 修筑声屏障，车辆结构和轨道结构均要采取减振措施。 ②轨道交通行车密度大，运营时间长。 一般采用较强的轨道部件和无渣道床等少维修轨道结构。 ;③轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作 为供电回路。 为减小因漏泄电流(或称迷流)而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础石较高的绝缘性能。 ④受街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大比重。 在小半径曲线地段，应采用耐磨钢轨。钢轨铺设前应进行预弯．运营时钢轨应进行涂油以减少磨耗。;3.1 钢轨 ;钢轨的基本参数;;大家有疑问的，可以询问和交流;采用重型钢轨的好处?;钢轨损伤方式？;钢轨的机械连接;无缝线路;温度应力式无缝线路;温度应力式无缝线路;放散应力式无缝线路;放散应力式无缝线路;3.2 轨枕 ;轨枕的分类;轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。 钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20% 。 轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。 ;混凝土宽枕  　混凝土宽枕又称轨枕板。其宽枕长度与普通混凝土枕长度相同，均为2.5m，而宽度约为后者的两倍。混凝土宽枕在道床上是密排铺设，每公里铺1760块，每块枕上安装一对扣件，由钢轨传来的力处于宽枕轴线的对称位置，可避免荷载的偏心。;混凝土宽枕与普通枕比较有以下优点： 1．宽轨枕宽55?cm，支承面积较混凝土枕大一倍，使道床的应力大为减少。同时，每块宽枕的质量为500?kg左右，可以减小道床的振动加速度，使道床的变形减小，残余变形积累过程延缓，轨道几何形位易于保持。 2．轨枕与道床接触面上的摩阻力增大，提高了轨道的横向稳定性，有利于铺设无缝线路。 3．宽轨枕密排铺设，枕间空隙用沥青混凝土封塞，把道床顶面全部覆盖起来，防止雨水及脏污侵入道床内部，从而有效地保持道床的整洁，延长道床的清筛周期。 4．宽轨枕轨道的维修养护工作量很少，仅为混凝土枕轨道的l/2～l/4，从而减轻和改善了养护工作条件。 5．宽轨枕轨道外观整洁美观。 ;常规铁路J－1型预应力混凝土轨枕;轨枕铺设数量;轨枕间距 　 　 轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。轨枕根数应根据在最经济的条件下， 保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重 要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。 　　我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为l920根，混凝土枕为l?840根；每公里最少均为l?440根。轨枕的级差为每公里80根。 　　符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，但不能超过前述允许最大铺设数量。 a．在混凝土枕轨道R≤600m的曲线(包括缓和曲线和圆曲线)或木枕轨道、电力牵引线R≤800m的曲线地段； b．坡度大于12‰的下坡制动地段； c．长度等于或大于300m的隧道内线路。 ;3.3 扣件;3.4 道床 ;碎石道床 ;整体式道床 ;短枕式整体道床 ;长枕式整体道床 ;浮置板整体式道床 ;纵向浮置板式整体道床 ;轻轨整体道床 ;上海明珠轻轨线高架桥线路采用支承块、承轨台式新型整体道床结构。支承块为钢筋混凝土预制短轨块，在相邻两股钢轨下每间隔一定距离各垫一块，每个支承块顶面预留两只锚固螺栓孔，并与钢轨联结。混凝土设计强度为C50。支承块底部预留六根钢筋，与梁面预埋钢筋联结，以提高与承轨台间锚固强度。;3.5 道岔 ;单开普通道岔;转辙部分 ;基本轨就是用一根12．5m或25 m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的