城轨车辆制动系统EP09架控原理.pptVIP

EP∞9型制动系統原瓓畊解 1.EP09型制动系统特点、结构组成及各部的基本原理 2.EP09型制动系统的控制过程及工作原理 概述 (一)制动技术条件 1.供电电压:DC110V±5%波动范围:77~137V 2.总风缸、管最大压力:1000kPa 3.正常工作压力范围:750~900kPa 4.常用制动平均减速度(100km/h)1.0m/s2 5.紧急制动平均减速度(100km/h)1.2m/s2 6.计算用制动黏着系数0.15; 7.冲击极限≤0.75m/s3 8.电制动与气制动转折点应尽可能低,一般应小于6 km/h(可调整) 9.紧急制动时制动缸升至最高压力90%的时间:(即动 作响应时间加上增压时间)≤1.6s 概述 (二)技术特点 EP09制动控制单元是一个机电一体化的电子机械装置 每个BC∪由气动单元(PVU)和电子控制装置两部分组成。 在结构设计上,它将安装在集成气路板上的气动单元 (PVU)和实施电子控制的板卡机箱分隔成两个独立单元, 但又组合在同一箱壳内,这就为故障检测和维修保养提供 了方便 所有BCU中的PVU单元的结构完全一致,它们接受电子指 令的控制,产生气动压力的控制。但各BCU的电子板卡略 有区别,制动网关单元中的GBCU板卡除包含本地制动控 制单元EP09G中的SBCU所有功能外,它还含有与MVB总 线的通信和列车制动管理功能的板卡。制动扩展单元 EPO9R中含有1O接口功能。 概述 (三)制动系统特点 1.常用制动时制动力随输入指令大小无级控制,并可随载 重变化自动调整,并优先利用再生制动力不足部分由空气制动力 补足,并满足常用制动0.75m/s3纵向冲击率要求 2.高性能的空气防滑控制,根据列车减速度、速度差进行 滑行检测,同时实现列车的全轴滑行控制,满足列车安全应用要 求 3.独立紧急制动控制安全回路,紧急制动采用纯空气制动 的方式,其制动力随载重变化通过电子称重自动调整 4.具有保持制动功能、制动力不足检测、不缓解检测等功 能。并具有故障记录功能,便于故障分析和处理 5.具备稳定成熟的盘形制动装置,适用于100km/h及以上各 速度等级车辆要求。 EP09型制动系统结构 EP09型制动系统的组成 本制动系统提供的设备主要包括空气制动系统 及相关气动控制部分等。主要包括:风源系统;制 动控制系统(包括制动控制模块和停放制动控制模 块);基础制动(盘形制动装置);防滑装置;空 气悬挂辅助装置。 二.EP09型制动系统的组成 1.风源系统 整列车有两套风源装置,每个动力单元内装设一套,包括螺杆式 空气压缩机、干燥器、油水分离器、安全阀、压力开关等 2.制动控制系统 包括微机控制的模拟电空制动控制模块和微机控制的空气防滑控制 装置等 每车配有1套辅助控制模块,该模块集成了停放控制功能及空气 弹簧供风用的溢流阀、减压阀、塞门以及风缸等部件 3.基础制动 基础制动装置采用盘形制动方式,包括制动夹钳、制动盘及闸片 4.空气防滑装置 每辆车4路速度传感器及相应的测速齿轮。 5.空气悬挂辅助装置 每台转向架配2个高度阀;并配置有1个差压阀 EP09型制动系统结构 三.系统功能描述 (一)风源系统 全列车有两个风源模块,包括空压机、空气干燥器、安全阀、压力开关 空气压缩机通过空气滤清器吸气压缩到10bar,然后经中间部件如冷却器 过滤器和干燥器从排气口排 冷却风扇直接由电动机驱动,供给足够的空气给冷却单元。经过冷却后 的压缩空气,进入干燥器前的温度比环境温度高15℃以下(环境温度在 25℃~+45℃之间) 在空气处理单元中,空气首先经过分离和过滤,然后由干燥塔内的干燥 剂进行干燥 三相电机由法兰安装,机头安装于油气筒内,并且采用内置油分离器 在油气筒上还安装有油过滤器及温控单元,来控制油路循环系统 风机后盖与蜗壳刚性连接在一起。蜗壳内装有离心式风扇,固定于机头 的联轴器上。蜗壳上装有空气-油冷却器,由冷却风扇对压缩空气和润滑油进 行冷却。 三.系统功能描述 空气经过滤清器(1)并由进气阀进入机头的吸气端(③)在机头(17)的吸气 终点进行压缩,压缩后的空气通过连接在机头上的排气管进入油气筒(10)内 如果空压机在无负载时启动,最小压力阀将保持关闭状态,使油气筒内迅 速建立压力,从而形成润滑油的循环 1.空气压缩机 EP09型制动系统采用AGTU-0.9G型螺杆式空气压缩机,其结构如图8-1所 当油气筒内压力达到650kpa时,最小压力阀开始打开,向空气系统输送 空气。当系统压力达到设置值时,空压机停机,此时最小压力阀关闭,而保持 系统压力。随后将通过卸荷阀(8)释放油气筒内的压力 空压机每次停机时,油气筒内的压力会通过气控卸荷阀自动卸放掉,最小 压力阀和进气阀此时也处于关闭状态。停机时,油