通用航空器结构修理 飞机结构损伤及其检查 飞机结构损伤及其检查.pptxVIP

任务一：飞机结构损伤及其检查 2 飞机结构损伤及其检查1.飞机的结构损伤损伤的基本类型 2 飞机结构损伤及其检查基本类型名称定义补充说明按损伤程度分类可允许损伤不需要做任何修理或仅做简单修理的损伤。如轻微的变形、划伤和擦伤可修理损伤结构损伤较严重，并且能够进行修理的损伤。不可修理损伤结构损伤严重，不可修复，或者进行修理在经济上不合算的损伤。需局部或整体更换损伤件，打到排除故障的目的按损伤原因分类飞机正常使用所造成的损伤主要包括：交变载荷引起的疲劳损伤、使用环境所造成的腐蚀损伤和结构设计不合理、制造工艺粗糙而产生的损伤等。这类损伤在日常修理工作中占有很大比例飞机非正常使用维护所造成的损伤非正常操纵驾驶、维护不当或飞行中机件突发故障等原因所造成的损伤。这类损伤大都是撞伤、擦伤和烧伤。机身上较多，机翼次之，尾翼部分较少。 2 飞机结构损伤及其检查2.紧固件的损伤模式与检查 2 飞机结构损伤及其检查类型故障模式故障原因表现形式检查方法铆钉静载破坏模式剪切破坏被连接件的相对滑移铆钉杆的破坏损伤铆钉的最明显特征是铆钉在铆孔中发生松动现象。修理时如发现下列现象可确定铆钉已松动：1.当压动铆钉头旁边的蒙皮时，蒙皮离开铆钉头并形成肉眼可见的明显间隙。2.铆钉周围有黑圈或黑色尾迹。3.铆钉头已突出构件表面，或者发生卷边翘起现象。4.铆钉头周围的油漆层出现碎裂或裂纹。挤压破坏当蒙皮较薄时，铆孔在挤压的作用下，容易扩大成椭圆形，造成铆钉松动，产生挤压破坏。铆钉松动铆钉头破坏铆钉在复合拉伸应力的作用下，其边缘容易产生弯曲而翘起；对于厚板来说，引起铆钉头撬动的作用力，也可能破坏铆钉头。铆钉头的破坏疲劳损伤由于承受交变应力而产生的。通常发生在结构振动环境严重或气动吸力高的部位。铆钉头断裂应力腐蚀损伤在受到拉应力和周围腐蚀环境的共同作用下发生的变质损伤。通常出现在埋头铆钉的头部和镦头部位。铆钉松动螺栓与铆钉相同螺栓、螺钉拧的过松、过紧或松紧不一致。疲劳损伤和应力腐蚀损伤与铆钉相同。断裂和裂纹与铆钉相同 2 飞机结构损伤及其检查检查方法能发现裂纹的最小尺寸(mm)宽度深度长度目视检查用肉眼看0.1／2～3用放大镜0.01～0.1／2～3着色探伤0.00060.010.1～0.3萤光探伤0.010.03～0.040.5～1磁力探伤0.0010.10.5～1超声波探伤表面波0.10.310纵波0.0010.11涡流探伤0.0010.3～0.51.5～5X射线探伤0.1透视厚度：1.5%～3%2～33.含裂纹构件的检测 2 飞机结构损伤及其检查4.蒙皮鼓动的检查 2 飞机结构损伤及其检查5.飞机撞伤的检查 飞机强迫着陆撞伤的检查 2 飞机结构损伤及其检查 飞机用一个主起落架和前起架着陆后撞伤的检查 2 飞机结构损伤及其检查飞机着陆冲出跑道后撞伤的检查 2 飞机结构损伤及其检查飞机着陆不良尾部擦地后撞伤的检查 2 飞机结构损伤及其检查 飞机烧伤的检查 2 飞机结构损伤及其检查6.水平测量检查飞机进行大修前；飞机遭到严重的损伤；飞机有性能故障；飞机要更换较大的部件。 敬请各位老师批评指正谢谢！飞机结构损伤检测是指对损伤飞机进行损伤程度的检查和鉴定。其目的是为制定修理方案和实施修理提供依据。飞机结构的损伤，有些用肉眼观察，并辅以简单检查工具，便可发现；有些损伤则必须用专门仪器进行检测。本章首先介绍飞机结构一般损伤的检测，然后介绍飞机结构大范围损伤后的水平测量方法。 飞机结构件的裂纹，多发生在受力大、撞击剧烈、容易振动和容易受高温影响的部位。构件产生裂纹后，其强度、刚度随之降低，而且由于应力集中的影响，裂纹还会迅速扩大。因此，在修理工作中应加强检查，及早发现，及时修理。 图9-2 蒙皮鼓动飞机蒙皮固定在梁、桁、肋、框等构件上，除和这些构件一起承受机件结构的扭矩和弯矩外，还承受着空气动力载荷或其他分布载荷。在这些载荷作用下，如果蒙皮上的应力超过该材料的屈服极限，就会产生永久变形，使蒙皮伸张，形成鼓起或下陷(见图9-2)。这种蒙皮如果在交变载荷或冲击载荷作用下一步，容易时而鼓起，时而下陷，在鼓起与下陷的过程中，常常会发出“咕咚”的响声。这种现象，通常叫做蒙皮鼓动。蒙皮鼓动是蒙皮伸张变形的结果。在修理中一般用按压法检查。用一个大拇指或手掌心按压蒙皮，若蒙皮产生下陷或产生下陷后他处鼓起，松开手后，蒙皮立即自动弹回(或弹不回来)并伴有响声，则说明该处蒙皮产生了鼓动。飞机在起飞、着陆以及牵引过程中，由于机件发生故障或操作错误等原因，可能遭到撞伤。下面叙述四种典型情况的检查方法。1）飞机强迫着陆撞伤的检查飞机未放下起落架在泥地强迫着陆时(见图9-3)，机身下部直接撞击地面，并擦地滑行、使机身下部擦坏，同时，同机身接地不稳，还可能擦伤机翼翼尖。当飞机撞伤情况不严重时，通