第五章 货运保险shi.ppt

International Trade Practice 专业：国际经济与贸易 刘尧飞 liuyaofei2010@163.com 学习要点： 第一节 海运保险中的 风险与损失 自然灾害 海上风险 意外事故 风险 一般外来风险 外来风险 特殊外来风险 二、损失 （一）全部损失（Total Loss) 简称“全损”，含实际和推定全损。 2.推定全损 （二）部分损失（Partial Loss) 被保险货物没有达到全部损失的程度，包括共同海损和单独海损。 1.共同海损 一载有石灰和儿童玩具的船舶在航行途中不甚搁浅，情况非常紧急，为脱险，船长下令抛货（石灰）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用的支出，包括船员的工资。船修复后装上原货继续起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分儿童玩具和石灰被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？ 搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列有意的、合理的行为，并由此造成的损失和费用属于共同海损，包括：抛货损失；反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船将货卸到岸上等有关卸载费用；增加的船员工资。另外，启航后A舱起火，为保证船货共同安全，船长命令灌水，灭火时被水浸湿的石灰和儿童玩具的损失也属于共同海损。 2.单独海损 除共同海损以外的由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。（共同海损是人为直接导致的损失，是海上风险间接导致的。） 两类海损的比较 A Case 2 2009年9月，一艘由中国上海开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉被大部分被烧毁，剩下一部分，乙舱全部棉布发生严重水渍。 问：甲舱、乙舱所造成的损失各为何种海损？ 按照海损性质，并参照保险业务的习惯，甲舱棉布大部分被烧毁，属于单独海损，因为这是由“火灾”这一自然灾害直接造成的损失。甲舱另外一部分因救火灌水遭受水渍，造成的损失属于共同海损。乙舱棉布未着火，该棉布严重水渍，并非确有危及船货共同安全的危险存在（并未着火），船长命灌水施救的的行为是不合理的，属于判断错误造成的。因此该项损失不属于共同海损，此项损失只能由船方负责。 三、费用 施救费用：被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人采取措施，抢救保险标的，以防扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。 救助费用：指被保险标的遭遇责任范围内以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救助行为，获救方向救助方支付的相应报酬 第二节 海洋货运保险条款 我国----中国人民保险公司（PICC）：《中国保险条款》(CIC)。 国际----英国伦敦保险协会：《协会货物保险条款》(ICC)，目前世界上约有2/3国家采用该条款。 一、中国海洋货运保险条款与险别 P153 （一）基本险 Case 3 有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别运载，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遭遇暴风雨而使玻璃制品相互碰撞发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人该如何处理？ 对第一种情况，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与其他船舶相撞，这一碰撞属于意外事故，由其导致的部分损失属于平安险的承保范围，保险人应该赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是由于暴风雨袭击船舶使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由其造成的部分损失不属于平安险的承保范围，所以保险人不应该赔偿。当然，如果船舶在遭遇暴风雨前后发生了碰撞、搁浅、沉没、触礁或焚毁等意外事故，由此造成的玻璃制品的部分损失，货主还是能够从保险人那里获得赔偿的。 我方向澳大利亚出口坯布100包,我方按合同规定加一成投保水渍险。货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水，致使该坯布中的30包遭受水渍。请问：对此损失应该如何处理？ 食用水管漏水属于一般附加险中的淡水雨淋险，本案例中因货主投保的是