(完整word版)山地景区道路规范.docVIP

1、景区道路的总体设计 这种设计是在山地景区全局的基础上进行，主要分为平曲线设计和竖曲线 设计。 前者包括确定道路的宽度、平曲线半径和曲线加宽等； 后者包括道路的纵横坡度、弯道、标高等。山地景区道路的线形设计要全面考虑造景需要，实现蜿蜒起伏、曲折有致，要尽量利用自然地形，确保路基稳定，减少工程量和对自然生态的破坏。 山地景区道路有自由、曲线的方式， 又有规则、直线的方式， 形成不同的园林风格。在采取一种方式为主时，也要采取另外方式作为补充。 山地景区道路能按其功能需要， 运用变断面的形式。 如转折处不同宽窄，坐凳、椅处外延边界， 包括路旁的过路亭， 及景区路和小广场相结合， 宽狭不一， 曲直相济，使园路多变，可一条路结合休闲、逗留和运动于一体。 山区景区道路蜿蜒曲折。 为延长游览路线， 提高游览趣味和绿地的利用 效率， 园路般设计为蜿蜒起伏状态， 而在平坦区， 一马平川， 也需要人为创造条件配合山地景区的转折和起状。 山地景区道路的交叉要： 防止多路交叉， 避免路况复杂，导向不明；尽可能接近正交，否则角度过小，不利车辆转弯，人行穿绿地，不利管理；要主次分明，在宽 度、铺装、走向上有明显区别；应具有景色和特点，特别是在三岔路口，应形成对景为宜。 5) 无障碍设施。 无障碍设施是残疾人参与社会生活的基本条件， 也可方便 老年人、妇女、 儿童等。现代山地景区道路，尤其大型公共绿地要按相关标准提供无障碍设施。 安全设施。山地景区道路受山区地形地质条件的限制，线形受限较大，存在较多的极限指标线形或组合。另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良。针对线形、视距不良较多的特点，应该根据线形、视距条件，同时考虑交通量、车速、交通组成等因素，合理选择标志结构形式， 根据实际情况增设急转弯、 连续转弯等警告标志， 在极其困难路段恰当设置禁止超车、 限速等禁令标志； 同时视距不良的转弯起终点位置加设鸣喇叭等指示标志。 另外， 山区本身陡崖较多， 对于此种特点，设计时不能单一地靠设置护栏来保证安全。 对于曲线内侧、 或废方较多路段，应尽可能放缓边坡，或通过填废方来实现路侧宽容。 这样既减少了护栏的数量，降低了工程造价，同时使路侧更为美观、更为安全舒适。 2、山地景区道路平面设计 道路的宽度。 单行车道要大于 3．5m，双行车道要在 6．0～6．5m之间，单人行道按 0． 8～ 1m，三人游步道可以 2～ 2．5m。 转弯半径， 曲线加宽： 考虑到景区内存在消防需求， 通常转弯半径要在 15m以上，以利消防车通行。同时，对单车道必须严格设置车道加宽，双车道在急弯处可采取单车道通行的方式而不加宽。 山地景区道路： 平曲线不可整齐划一， 连续弯不应过多， 道路交叉口不应距离在 20m以内，分岔角度不可太小。 3、山地景区道路竖向设计 在保证路基稳定条件下，尽可能运用原有地形减少工程量，景区内外道路要有良好衔接，以便于排水。 应有 3％～ 8％的纵坡， 1．5％～ 2．0 的横坡。 舒适的游览坡道值要小于 7％，约 1：15；短距离的步行坡道，坡度可 陡点，容许在 10％左右，即 1：10；景区道路在山坡时，坡度应大于6％，应顺着等高线铺 设盘山路， 山地自行车道坡度小于 8% ，汽车要小于 12％；无障碍道路的坡度， 应控制在 1： 之内。路面需进行防滑细部设计，较长坡道需设横坡，以便雨水不致沿着纵坡流泻。 4) 人行坡度陡于 10％时，应设计台阶。台阶之踏面高度，应在 8~15cm 之间，长的台阶可取 10~12cm为宜；台阶之踏面宽度宜取 28cm，台阶的级数应在 8～l1 级， 不可超过均级，否则需进行分级，中间设休息平台，平台宽应大于 1m。实践证明，台阶的 尺寸应以 15cmX35cm、12cmX30cm为宜。道路超高设置需考虑车速低的因素，不可超过 2％。 4、山地景区道路结构设计 面层是路面的顶层。它直接承担人流、车辆的荷载和气候作用的影响。所以必须坚固、平稳、耐磨，少尘土，方便清扫，应优选沥青混凝土路面。 基层在路基上。 它承受由面层传下来的荷载， 同时把荷载传给路基。 应具有相当强度，通常用水稳碎 ( 砾 ) 石、灰土及矿物废渣筑成。 路基是路面的基础。 它为道路提供了平整的基面， 承受路面传下来的荷 载，保证路面有足够的强度和稳定性。若土基的稳定性不好， 必须采取措施，确保路面的使用寿命。考虑到景区道路行驶车辆主要为小车的特点，路基压实度以不小于 90％为宜。 景区道路材料要实用。 目前，新型材料种类较多， 应优先选用接近自然、施工方便、可以修整的材料。如青石板、条板、豆石子、卵石及各种装饰石料的下脚料，都 适合作为山地景区道路材料。 5、山