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1e412000港口与航道工程施工技术
第二章施工技术,7节内容:重力式、高桩、板桩码头;斜坡堤、航道整治、疏浚与吹填、疏浚与环保。
1e412020高桩码头施工技术
大纲要求:沉桩施工;构件预制和安装;接岸结构和岸坡施工。
重点:沉桩施工;构件预制和安装
难点:沉桩施工;构件预制和安装
通过桩基将上部荷载传递到地基深处持力层,适用于软土层较厚的地基。
主要部分:基桩、上部结构、接岸结构、岸坡和码头设备等。
高桩码头断面图如图1e412020-2所示。
高桩码头基本施工顺序如图1e412020-1所示。
高桩工序4-流程分步框图
1e412021沉桩施工
知识点一、沉桩
(一)沉桩方式
一般情况下采用打桩船沉桩的方式。若风浪大,打桩船有效工作时间很少。可考虑采用海上自升式施工平台设置打桩架或起重机。
(二)沉桩前应进行下列工作
(三)沉桩定位
1.沉桩平面定位
(1)定位前,布置好施工基线,计算出基线上控制点与桩连线的方位角;
(2)直桩平面定位通过2~3台经纬仪,用前方任意角或直角交会法进行;
(3)斜桩定位需2~3台经纬仪和一台水准仪配合;
(4)沉桩时桩的坡度由打桩架来保证。
2.沉桩高程控制
桩尖应落在设计规定的标高上,以保证基桩承载力满足设计要求。沉桩时,在岸上用水准仪高程测量对桩顶标高控制。
除传统方法外,广泛应用gps进行沉桩的平面定位和高程控制。
(四)沉桩控制
沉桩控制包括偏位控制、承载力控制和桩的裂损控制。
1.偏位控制
减少偏位措施:
(l)避开强风季节,当风浪水流超过规定时停止沉桩作业;
(2)防止定位基线走动,及时开动平衡装置和松紧锚缆,维持打桩架坡度、防止打桩船走动;
(3)合理的打桩顺序,恰当的偏离桩位下沉,采取削坡和分区跳打桩方法,防止岸坡滑动。
2.桩的极限承载力控制
桩沉完以后,应保证满足设计承载力的要求。一般是控制桩尖标高和打桩最后贯人度(即最后连续10击的平均贯入度),即“双控”。
黏性土沉桩,以标高控制为主,贯入度可作校核;
砂性土或风化岩层,以贯入度控制为主,标高作校核。
当桩尖标高已达到并低于设计贯入度仍偏大,或沉桩已达到并小于规定贯入度而桩尖标高仍高出设计标高时,宜采用高应变检验(动测)桩的极限承载力并同设计研究解决。
3.桩的裂损控制
桩裂损的原因:制造和起吊运输上以外,打桩应力超过桩允许应力。
知识点二、夹桩
施工荷载较大,可采用吊挂式夹桩;桩距较大且桩顶标高距施工水位较小时,可采用钢梁或上承式桁架结构。
1e412022构件预制和安装
知识点一、构件预制
(一)预制场地场地要求:
港口与航道工程中,高桩码头的构件多为预应力构件。
(l)便于出运构件;
(2)岸坡稳定;
(3)不受水位变化和风浪影响,并利于排水;
(4)施工荷载不应超过码头的设计荷载。
(二)预制桩的质量要求
1.桩身表面裂缝,宽度不得超过0.2mm;深度不超过20mm,长度不超过1/2桩宽。
2.桩表面蜂窝、麻面和气孔深度不超过5mm,占总面积不超过0.5%;
3.棱角破损深度不超过5mm,每l0m长边棱角上只一处破损,破损总长度不超500mm。
(三)后张法预应力管桩管节质量要求
(1)管节外壁面不应产生裂缝。内壁面裂缝,宽不超过0.2mm,深度不大于l0mm,长不超过60mm。
(2)管节表面应密实,不得出现露筋、空洞和缝隙夹碴等缺陷。
(3)管节表面蜂窝、麻面、砂斑面积在允许偏差范围内。
知识点二、构件的吊运
(一)构件的吊运
绳扣吊运时,吊点位置偏差不应超过设计规定位置±200mm。
吊绳与构件水平面所成夹角不应小于45。
(二)构件存放
1.预制构件存放符合:
按两点吊设计的预制构件,应避免较长时间用两点堆置。
不同规格的预制构件,宜分别存放。
2.多层堆放预制构件时,其堆放层数应根据构件强度、地基承载力、垫木强度和存放稳定性确定。各层垫木应位于同一垂直面上,其位置偏差不应超过±200mm。
堆放层数:(l)桩不超过三层;(2)叠合板不超五层;(3)空心板和无梁板不超三层;(4)桁架不超两层。
3.岸坡顶部堆放防止岸坡滑坡位移或发生有害沉降。
4.仍应养护,以保证混凝土质量。
5.用驳船装运预制构件时,符合下列规定:
按支点位置布置垫木,位置偏差不超过±200mm;
装运多层预制构件,各层垫木应在同一垂直面上。
6.驳船装运,宜采用宝塔式和对称间隔方法装驳。
7.驳船装预制构件长途运输时,应采取下列措施:
(1)对船体进行严格检查,必要时加固;
(2)如有风浪影响,应水密封舱;
(3)装驳后应采取加撑、加焊和系绑等措施。
8.防止过猛振动。
知识点三、构件安装
(一)预制构件安装前:
1.测设安装位置线和标高控制点;
2.对预制构件进行复查;
3.检查支承结构的可靠性以及周围钢筋和模板是否妨碍安
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