冬季施工专项方案(米拉山)（18P）.docVIP

PAGE 2 冬季施工专项方案 1、编制依据 1.1、《国道318线林芝至拉萨段公路改造工程米拉山隧道段两阶段施工图设计》 1.2、公路工程技术标准（JTG B01-2003） 1.3、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 1.4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 1.5、质量管理体系标准《GB/T19000-2000》、《GB/T19001-2000》 1.6、公司已批准的施工调查报告及项目管理策划书 2、工程概况 2.1、标段概况 其中大桥202.25m/1座、中桥53.35m/2座；隧道1座，处于合同段内左线长2820m、右线长2780m；涵洞14道；设隧道管理所1处、紧急停车带4处、观景平台2处，设置改路1.05km（含中桥28.6m/1座），改河1.05km。 主要工程规模数量表 序号 项目 单位 数量 1 公路等级 一级公路 2 路线全长 Km 8.141 3 路面数量 K．m2 105.585 4 计价土石方 万方 116.13 5 占用土地 亩 444.2 6 拆迁建筑物 m2 无 7 桥梁长度合计 m/座 255.6/3 大桥 m/座 202.25/1 中桥 m/座 53.35/2 8 隧道长度 m/座 左洞2820、右洞2780/1 9 涵洞（折算成整体式路基） 道 14 10 隧道管理所 处 1 11 紧急停车带 处 4 12 观景平台 处 2 标段工程均在海拔4700m以上施工，施工条件困难。米拉山气候雪季为每年9月底至次年5月底，冬季时间漫长，对施工影响干扰非常大。标段冬季期间米拉山隧道，松多大桥、松多中桥下部结构、片石混凝土挡墙采取冬季施工。 冬季施工工程数量表 序号 工程项目 里程段落 单位 数量 1 片石砼挡土墙 K4470+980～K4471+150左侧 m3 1947 2 片石砼挡土墙 K4471+350.5～K4471+500右侧 m3 1053 3 承台及台身 松多中桥 个 1 4 墩柱 松多大桥 个 3 5 墩系梁及盖梁 松多大桥 个 1 6 片石砼挡土墙 K4471+800～K4472+730左侧 m3 4400 7 隧道开挖及支护 ZK4476+200～ZK4476+900 m 700 8 隧道开挖及支护 YK4476+100～YK4476+800 m 700 2.2、工程水文地质情况 2.2.1工程水文 地表水主要为降雨及冰雪融化补给，地下水位埋深较深；基础施工应做好排水工作，避免地表水汇入基坑影响施工安全和持力层软化，降低其承载力。 2.2.2工程地质 工作区内地层岩性、地质构造、水文地质条件相对复杂，区内地震基本烈度为Ⅶ度区，区域稳定性较好。主要由流纹岩、流纹英安质角砾凝灰岩、英安岩、大理岩、石英片岩及碎石土、卵石土，粉土、中粗砂等Ⅰ，Ⅱ类场地土组成，大部分地段由地震引起土体失稳、失效的可能性小，局部地段由地震、人类工程活动引发地质灾害的可能性大，覆盖层普遍较厚，拟建线路多为抗震不利地段，应对特别重要的构筑物适当提高防震设防等级。区域稳定属于基本稳定区，适宜公路建设。 2.3、气象 项目区气候以米拉山为界，米拉山以东的尼洋河流域属高原温带季风气候区，气温温和，小气候复杂多样。夏季无酷暑、多雨，冬季严寒、降雨少，垂直气候带显著，日照充足，年温差小，日温差大。尼洋河流域四季分明，每年11月至次月为旱季，6月至9月为雨季，降雨占全年降雨量的75%以上。根据资料统计，多年平均降雨量842mm，多年平均气温8.4℃，多年平均蒸发量1766mm。多年平均风速1.7m/s,多年平均日照2022h。 3、冬季施工方案 当施工现场昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程必须采取冬季施工措施。按照工期安排，本标段米拉山隧道，松多大桥、松多2号中桥、松多中桥下部结构均需要进行冬季施工。冬季施工措施如下： 3.1、冬季施工准备工作 3.1.1进入冬季施工前，项目部提前与当地气象部门沟通，预先收集当地气象台历年气象资料，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。 3.1.2根据工程的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目，制定相应的冬季施工方案和防护措施，并对相关管理和作业人员进行冬季施工技术交底、相关安全知识培训。 3.1.3成立冬季施工领导小组，由项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，各部门负责人为成员，负责冬季施工的组织和管理。明确各部门各岗位职责和权限。 3.1.4 准备好防寒保温物资、供热能源，作好机具设备维修养护工作，为冬季施工的正常进行打下良好的基础；对冬季施工的计量系统、机械、设备、管线等进行全面检修，更换老