精辟 汽车影音市场行业点评 续集.doc

精辟-汽车影音市场行业点评-续集 作者: 万里如丝 2011-12 约两年前我老万把十来年的行业见闻跟大家分享了一下，大家反响热烈，对于入行较晚的朋友有那么一点小小的帮助，本人为此深感欣慰。岁月如梭啊，这时间过的也真快，眨眼之间冬去冬又回，2年又过去了。这期间，行业的变化更为迅猛，虽说不上是天翻地覆，却也着实是日新月异。应多个朋友热情相邀,最近也没那么忙了，再和大家探讨探讨，希望能继续对大家有点帮助。接下来，万里将就行业、产品、厂家、方案的一些感触，跟各位同行摆摆。 因为近些年的井喷式发展，行业内又催生了一大批的企业，有些从家用、消费类、安防等来插队的，有些是太极生两仪、两仪生四相、四相生八卦繁殖而来的，也有少数属于重操旧业的。总体而言行业现在还属于诸侯混战的局面，整条产业链上极少有长盛不衰的绝对霸主，从代理商、厂家、方案公司直至芯片原厂。今年风头正劲的xxx、明年可能就退居幕后甚至销声匿迹，而昔日不知名的小公司又迅速茁壮成长、时不时杀出一匹黑马….., 当然这也是中国企业普遍存在的现象，为什么就不能可持续快速发展？！中国为什么就出不了IBM、微软、西门子…, 这是值得国人深思的，不过还好有国内IT界的代表华为暂时算是作出了表率，但华为在任老板退位后能否继续华为神话，需要等待时间的印证。呵呵，有点扯远了，言归正传。纵观前几年业内的江湖大佬，虽然基本上都还在，但多数都已经不再强劲，华阳依然低迷、天派风光不再、欧华鲜见露面、索菱处境不佳，美赛达外强中干，对于各主要门派，后面另作说明。总之做企业和做人一样，得意之时不忘形，失意之时不落志，小公司也不用一味羡慕大公司，只要持之以恒的努力，赶上甚至超过大公司也是完全可能，各胸怀大志的小公司们,加油! 再来说说行业产品的变迁，又分为前装和后装两类市场。前装以CD和USB Audio产品为主体的格局仍然没有改变，但竞争日趋激烈，价格和利润下降很快。影音导航类产品在前装需求逐渐加大，但过程不会太短，至少也得需要三五年时间。后装方面2年前算是影音产品的鼎盛时期，而现在主流产品为智能导航系统，信息娱乐系统正在逐渐兴起。谈到车载信息系统，就一定得讲讲时下炒得火热的车联网，后台服务和一键导航功能。 车联网是否会兴起形成一个产业？后台服务是否存在巨大需求？这是否意味着巨大商机？热衷于筹备自己相关产品，磨刀霍霍准备大干一场的厂家给出的答案都会是肯定的，其实不然，万里的观点是: 前两个问题的答案是肯定的，但第3个的答案是否定的。为什么？！还有一个问题就是: 最终有没有谁可以控制车联网产业链？各位看官且听我分解。 近20年来Internet迅猛发展，近几年又从PC快速普及到移动智能终端，手机和平板等。汽车作为一个移动的智能平台，普遍连接上Internet必然是大势所趋，现在主要还受制于网络速度、稳定性以及高昂的无线3G网费,如果这些问题都得到解决，试想一下若汽车(智能终端)能随时随地很方便就连上Internet会是什么一番景象: 碟片、USB、SD卡都可以取消，在线或下载播放媒体文件即可，很轻松就能连上家里或公司的网络，车辆和汽车厂的数据中心实时连接提供服务、交通状况信息及时传给导航系统自动修正导航路线、订餐馆酒店等更是不在话下…., 总之是能干很多很多事，车联网是有巨大的需求存在的，但目前高昂网费是阻碍车联网迅速发展的一个硬伤。汽车将作为互联网的一个终端接入互联网，车联网将属于互联网的一个分支而并非是独立的一套网络(有的厂家放出的口号:“明天的车联网，就是今天的互联网”，这个认识是片面的), 车联网最终也将形成一个巨大的产业链。看到这里大家可能要问，既然车联网是个巨大的产业链，为什么就不蕴含着巨大的商机呢？其实答案很简单，因为车联网产业链将主要是现有各个资源环节的整合而并非创造，简而言之车联网打造 汽: 过程就是把汽车接入互联网，车主更方便的享用现有的各服务商的服务。产业链上有． 厂、4S店、移动网络供应商、网络设备提供商、IT平台商等，还有交通、医疗、消防、警务等社会服务部门，联网之后原来干嘛的还干嘛，只是更为便捷和高效。不存在太多的产业链的创造环节，所以很难孕育新的商机。 车联网也可以算是移动互联网的一部分，只是应用场合定位于车上，自然会产生一些车上应用的特点，汽车的普及导致车联网必然将是个巨大的产业，那么有没有谁能主宰这个产业链链呢？答案是没有谁能够控制这个产业链，大家顶多是积极参与，想要控制多个环节以求得高额回报的想法纯属痴心妄想。汽车音响行业的企业，首要任务是把汽车智能信息设备终端做好，想要插足后台服务等多个环节的想法是不现实的，现在有不少业内大中型企业(小企业玩不起)大把大把在这方面烧钱，最终肯定要死掉一大批。像丰田、通用、日产等大的汽车厂也只能算是车联网产业链里