2001年汽车行业经济运行状况.docVIP

2001年汽车行业经济运行状况2002-07-08 　　纵观全年汽车行业总体运行状况，可以看出，2001年汽车工业总体形势良好，位于快速发展区间。产销量不仅保持了1999年以来持续的高速增长态势，而且经济效益有明显改观。分析近年来汽车行业经济增长速度可以看出，1994年到1998年，汽车产销量增长率一直位于较低的水平，并且始终处于波动之中。1994年为4.38％，1995年上升为7.34％，1996年下降为1.53％，1997年上升为7.3％，1998年又下降为2.86％。1999年是汽车行业的一个转折点，汽车工业一举突破持续数年的低增长局面，开始重新进入快速增长阶段，当年产量增长率达到12.33％，2000年汽车产量增长率达到13.07％，2001年继续保持了较高的产销增长状态。从经济效益分析，汽车行业主要企业效益明显好转，利润大幅度增加，企业亏损面有所缩小，经济效益增长幅度高于产销量的增长幅度。 ? 　　从产品结构看，具体分析2001年汽车产销增长变化，轿车、微型客车与重型载货车产销增长最为突出。轿车增长已重新成为带动汽车总体增长的首要力量。轿车的产量增长贡献度为37.3％，销量增长贡献度为40.1％，位居第一，微型客车产量增长贡献度为31.4％，销量增长贡献度为 28.4％，重型载货车产量贡献度为28.4％，销量贡献度为23.1％，这三类车型的产销增长为2001年汽车总体产销增长奠定了基础。轿车增长速度的明显提高，得益于轿车市场的进一步活跃带动了消费需求的有效增长。2001年轿车企业加大了新产品推广力度，夏利、雅阁、富康、赛欧、风神、红旗明仕、别克、羚羊、帕萨特等多种新车型相继上市，增强了汽车市场的供给能力，有效推动了轿车消费市场的扩大。以轿车与微型客车为主的乘用车占汽车总产销量的比例已达到2／3，已逐步向国际汽车市场结构靠拢。重型载货车的快速增长也表明了汽车产品结构的进一步改善。从国际汽车工业发展的一般规律来看，重型载货车一直占有十分重要的地位。重型载货车多年以来都是中国汽车工业的薄弱环节，近年来这一局面有很大改观。从1998年开始，重型载货车保持了良好的发展势头，增长速度逐年大幅度提高，1999年重型载货车增长35％，产量达4.71万辆，2000年增长74％，产量达8.20万辆，2001年增长幅度更是高达92％，产量已开始超过中型载货车。 ? 　　从产业结构看，汽车行业生产集中度进一步提高，骨干企业实力有所加强，产业结构调整初见成效。2001年一汽、东风、上汽三大集团的市场占有率接近50％，年产量5万辆以上的企业集团为12家，生产集中度已达87％。从各车型的CR4 (产量前4名的企业生产集中度)来看，重型载货车CR4为94.8％，中型载货车的CR4为98.0％，微型客车的CR4为86.0％，微型载货车的CR4为 85.2％，中型客车的CR4为75.3％，均达到了较高的集中度水平。轿车的CR4为67.7％，大型客车的 CR4为65.8％，比以往有所提高。轻型货车与轻型客车的CR4指标相对较低，分别为56.5％和 54.0％，表明轻型货车与轻型客车相对处于较为分散的局面。 ? 　　从政策环境上看，2001年国家出台了一系列的新政策、新法规，包括开征车辆购置税取代车辆购置附加费，出台新的汽车报废标准，延长私车报废年限，改革行业管理体制，将《目录》管理改为《公告》制，简化审批环节，取消国产轿车指导价格，颁布《汽车工业“十五”规划》，出台《机动车登记办法》等等，为行业发展注入了新的活力。与此同时，汽车的消费环境也趋于好转，乱收费状况得到了一定程度的整治，在税收上国家对车辆购置税的最低计税价格进行了合理调整，简化了车辆上牌办证手续，扩大了新车免检范围，为汽车市场的扩大创造了有利条件。2001年国家计委向有关部门和汽车企业下发了《汽车消费政策》(征求意见稿)，提出不得对私人购买和拥有汽车采取任何限制性、歧视性政策，国家将通过免税或减税等措施鼓励消费者购买环保节能汽车，对有关汽车的收费项目进行了明确规定，切实减轻消费者负担。尽管这一政策正式实施尚需时日，但毕竟发出了国家决心大力改善汽车消费环境意义相当明确的信号。 ? 　　从季度运行状况看，同往年一致表现出按季度波动的周期性规律。根据月度产量分析，一季度产量处于上升的过程。二季度产量逐渐下滑，三季度开始回升，四季度则相对平稳。一季度产量为54.84万辆，二季度产量为63.22万辆，三季度产量为56.61万辆，四季度产量为58.50万辆，与 2000年同季度相比，汽车产量一季度同期增长率为22.9％，二季度同期增长率为10.3％，三季度同期增长率为10.6％，四季度同期增长率为9.4％。从销量看，一季度汽车销量为55.14万辆，二季度为63.44万辆，三季度为58.42万辆，四季度为