2003年中国汽车市场四大预言.docVIP

2003年中国汽车市场四大预言 杨明炜 ???? ????２００２年中国汽车产业的“异常繁荣”出乎人们意料之外，但中国汽车产业去年的异常表现也让人悲喜交加。一方面，中国汽车工业没有出现整体“溃败”的现象，让人心存喜悦；另一方面，就此说明中国汽车工业体质“十分强壮”却显然难以让人信服。在２００３年到来之际，人们普遍感受到的是中国汽车市场那种“山雨欲来风满楼”的阵阵寒意。????预言一：????众厂家演绎????“激情燃烧的岁月”????进入２００３年，在各大汽车厂家使出解数，不断推出新品的同时，一些汽车厂家也放出了“降价”的冷枪。????　　一些新车陆续上市，将引发消费者的新一轮消费热情，也有可能出现经济学所说的“改善供给导致需求增长”。虽然一些新车上市的时间在去年，但是这些新车的真正面市则都集中在今年。如威姿、索纳塔、千里马等都将在今年真正成为消费者的“座下骑”。因此，毫无疑问，２００３年将是新车型演绎“花样年华”的关键年。套用一句时下流行的话就是：新车型将进入一个“激情燃烧的岁月”。????　　也有人把这种情形比喻为：激拼前的热身运动。也似乎是对“在中国做汽车是稳赚不赔的买卖”的一种反驳。众所周知，世界上的汽车巨头，先有克莱斯勒、大众１９８４年就进入中国，“啖”了头道汤，显出“卓越”的战略眼光；中有丰田、福特、标致、大宇、现代、沃尔沃等以合资、持股、技术合作等方式插进一只脚，总算分了一杯羹；后有通用、本田世纪末挤上末班车，虽为初期的犹豫观望付出代价，差点悔青了肠子，毕竟也捞了块肥肉。屈指一算，美、欧、日、韩等国的汽车商，没在中国投资的已属凤毛麟角。而从品种看，轿车、客车、货车、农用车、特种车，应有尽有。????　　应该说，有如此众多的世界级汽车厂家加盟此次“激情燃烧的岁月”的演出，让广大消费者也真正见识了什么是年度车，什么是与世界同步的车型，什么是优质优价的轿车。“老三样”终于有机会，也有可能向世人谢幕了。同时，中国消费者应该感谢入世，因为入世后，各大汽车厂家不仅加快了汽车的推出速度，同时，各大汽车厂家也加快了“合纵连横”的步伐。????　　从经济学角度来看，这种“改变供给”确能“创造有效需求”。据官方的统计，２００２年１－１１月，国内汽车产量为２９５．６５万辆，比去年同期增长３８．１５％；其中轿车产量９７．０８万辆，同比增长５０．８９％。预计全年汽车产量在３２５万辆左右，其中轿车１０８万辆左右。因此，可以推断，２００３年轿车销量不会低于２００２年的成绩。????预言二：????中国汽车产业尴尬前行????虽然中国汽车产业去年在产销量上实现了一个“大飞跃”，但是中国汽车产业作为一个幼稚产业，却并在没有加入世贸组织后有效地利用“保护期”，完成自己的“使命”。????　　按照我国的汽车产业政策，汽车产业作为一项幼稚产业，政府一直采取高关税政策予以保护，并希望其能通过与国外大的汽车公司的合作，来实现中国汽车产业由弱变强的梦想。????　　按照经济学的解释，作为幼稚产业必须符合一定的原则。即通过政策保护经过一段时间后，能够掌握技术，形成资本积累并最终形成成本比较优势。但是，中国政府对幼稚产业的一片苦心，在企业的实践中却走向了事物的反面。如某厂新近生产的某品牌轿车，几乎就是从某国进口的产品。这显然与国家保护幼稚产业的初衷相违背。????　　同时，作为一个幼稚产业也存在着划分标准的问题。????　　一是穆勒标准。穆勒认为，只要在自由贸易下能够获得生存和发展的产业就可以保护。在关税补贴等保护措施下，使技术经验不足、生产力低下、生产成本高于世界价格、无法与国外产业竞争的产业继续生产。在自由竞争条件下，对可以获得生存和发展的产业暂时的保护是值得的。这是一个静态标准。????　　二是巴斯塔布尔标准。是将穆勒标准动态化，提出了现值的观念，认为保护幼稚产业所需的社会成本不能超过该产业将来利润的现值。????　　对幼稚产业保护的一个目的就是使该产业经过一段时间具有现实的竞争力。但是中国汽车工业的现实，除了合资还是合资。中国汽车公司已经沦为外国公司的装配基地，这与我国实施汽车保护政策的目的是背道而驰的。????　　目前，全球最著名的汽车制造厂商如通用、丰田、福特、克莱斯勒、奔驰、大众、奥迪、雷诺等都在中国合资建立了整车生产厂，全球最大的５０家汽车零部件厂商有３５家在华设立了合资企业。????　　有汽车专家就此指出，我国现有的数量庞大的汽车企业中，除为数不多的汽车厂在技术与规模上略有竞争力外，绝大多数的汽车企业搞的则是单纯粗放型生产经营，盲目铺摊子，尤其是一些地方的汽车企业投入产出的效率效益，是靠地方保护主义来维持的，付出了很高的社会成本。中国汽车产业作为一项关系国计民生