2003中国汽车业驶入快车道 让人欢喜也让人忧.docVIP

2003中国汽车业驶入快车道 让人欢喜也让人忧 2003年1月8日 10:33 中国经济时报 　　降价、重组、增资、扩产、新车型，这几个在2002年频繁现身的词汇把中国汽车市场烘托得如火如荼，年夜饭桌上似乎皆大欢喜：国家笑纳大笔税金，消费者盘点诸多实惠，生产厂商非但没有在入世冲击中艰难求生，日子反而过得有滋有味，豪言壮语不绝于耳。难怪有人惊呼，“入世元年中国车市热得昏了头”。 　　然而入世元年毕竟只是一个过渡年，2003年车市的笑容还会灿烂依旧吗？三五年后畅 饮庆功酒的还会是这些老面孔吗？行驶在快车道上的中国汽车产业能够把握好方向盘吗？ 　　在接受本报记者专访时，国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦对此表示亦喜亦忧。 　　今年中国汽车产业保持20%左右的增长率应该是有可能的，而且可以把它看做是整个国民经济发生重要转折的一个信号，即在今后几年内有可能进入一个较快的经济增长期；中国汽车产业的高速增长期应该还可以延续10年、20年甚至30年，目前还处于增长初期，众多生产厂家仍有进入机会，重组、扩产，不断推出新车型将愈演愈烈；这一高速增长的产业对很多人、很多企业都具有很强的诱惑力，但更多进入者将要遭致惨烈出局的命运；汽车厂家数量增加，竞争程度在加强，降价的基本趋势是不会改变的。 　　用“爆发性增长”或“标志性一年”来形容去年中国汽车行业显然并不为过。 　　早在两三年前很多人为入世后中国汽车产业的生存状况而忧心忡忡时，刘世锦就认为一个前所未有的大好时机即将到来，因此当中国车市出现的“井喷”时他仍一派坦然。 　　让刘世锦感到波澜不惊的原因有三：一是中国汽车产业的发展不取决于外需而取决于内需，而中国经济已经发展到了不论是需求还是供给都需要把汽车作为主导产业、以保持国民经济快速健康发展的阶段；二是一些制度上的障碍被拆除或减少，产业进入和消费政策有一定调整，整个市场环境有一定改进；三是消费者对预期进行调整以后，长时期所积累的能量在短时间内得到了释放，这几个因素共同促成了去年汽车产业超高速的增长。 　　这种高增长今年还能持续下去吗？刘世锦的答案相当肯定。虽然消费能量在集中释放一段时间后会有所降低，但他认为造就去年“井喷”的上述因素今年大都仍继续起作用：内需增长因素没有大的改变，而且将在长期都会起作用；中国在入世条款中作出的相关承诺正在得到履行，总体政策导向是要继续放宽汽车产业的市场准入，鼓励竞争；消费环境还会继续得到改善，城市化进程的加快也将促进汽车产业发展。“综合这几个因素来看，今年总体上还会保持快速的增长势头，但速度可能要比去年要低。”他预计，“保持20%左右的增长率应该是有可能的。” 　　在此他还强调应该从更宽的视角来理解汽车产业的高增长势头，“实际上它不单是汽车产业本身的问题，而是整个国民经济发生重要转折的一个信号：国民经济发展可能就此出现一个拐点，在今后几年内有可能进入一个较快的经济增长期。” 　　那么降价、重组、拼抢新车型等等在去年赚足眼球的动作在今年还会延续下去吗？刘世锦一一作出解析。他认为，目前国内汽车价格仍高于国际市场，在中高档汽车上表现尤为明显，只要这个差距存在，就存在降价的空间。至于价格能否降下来则主要取决于两个因素：一是进入汽车行业厂家的数量，数量增加就意味着竞争程度在加强，在现阶段降价总是最有效的竞争武器；二是市场需求因素，根据预测，今年的需求肯定会增长，但是一种比较稳定的增长，而非过快增长以致供不应求。 　　基于此他作出判断，“降价的基本趋势是不会改变的，至于在什么时间降、以什么方式降，实际上是消费者和生产者之间的一种博弈。我估计是这种降价不会是以均匀的速度往下降，它会先稳定一段时间，到了某个点上集中往下降，然后在较低水平上再稳定一段时间。” 　　他表示，中国汽车产业的高速增长期应该还可以延续10年、20年甚至30年，目前还处于增长初期，众多生产厂家仍有进入机会，只要有进入就会有竞争，只要有竞争就会存在重组、扩产，不断推出新车型。 　　刘世锦还特别指出，能够长时期保持较高增长势头的中国汽车产业对很多人、很多企业都具有很强的诱惑力，但越是高增长行业，进入者就越多，竞争越激烈，淘汰率也就越高，其中众多企业将要遭致惨烈出局的命运。他告诫所有想从高增长中分一杯羹的人都要三思而后行，务必作好充分的心理准备。 　　未来中国汽车产业格局远未尘埃落定目前还正处于一种各路厂家纷纷摩拳擦掌伺机进入的阶段；今后那种所谓“纯民族血统”、没有跟外资合作的企业会越来越少，但如果落后的企业管理体制得不到根本扭转，有些企业势必因为与外资的“婚姻”破裂而难以生存；近两年中国汽车产业之所以出现较大转机，根本原因是搞汽车的方法正朝着市场经济的方向转变；技术并不是制约中国汽车产业发展的根本所在，因为技术基本上是可以交易的，而力图形成自己的一套研发