车站客运组织 车站客运组织 城市轨道交通客流预测与分析.ppt

Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 各条线路客流分布特征 沿线土地利用状况的不同、轨道交通线网与接运交通的现状是各条线路客流不均衡的影响因素。 包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡。 2.3 客流分析 Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 上下行方向客流分布特征 轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数： 2.3 客流分析 a2一上下行方向客流不均衡系数； PMAX上—上行方向最大断面客流量（人）； PMAX下—下行方向最大断面客流量（人）。 （3-9） Page * 2.3.2客流的空间分布特征 上下行方向客流分布特征 a2值大于1， 趋向于1表明客流比较均衡， a2越大表明客流越不均衡。 当a2 ≥1.5时，表明不均衡程度比较大。 市区范围内线路的a2值通常小于1.5；远郊区市域线路的a2值有可能大于3。 2.3 客流分析 Page * 2.3.2客流的空间分布特征 上下行方向客流分布特征 2.3 客流分析 图3-6 上海R4线2008年早高峰小时断面客流图 Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 线路断面客流分布特征 通常是阶梯与凸字型两种情形； 线路单向各个断面客流不均衡程度的系数： 2.3 客流分析 （3-10） a3—单向断面客流不均衡系数； Pi—单向断面客流量（人）； K-—单向线路断面数（个）； Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 线路断面客流分布特征 a3大于1； a3趋向于1表明均衡，a3越大表明越不均衡。 当a3≥1.5时，表明不均衡程度比较大。 市区线路的a3值通常小于1.5；远郊区市域线路的a3值通常为2左右。 2.3 客流分析 Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 站间OD客流分布特征 各个客流区段内和不同客流区段间的各站发到客流分布特征。 用市区段内与郊区段内各站间发到客流分别占全线各站总发到客流的百分比，以及在市区段与郊区段间各站发到客流占全线各站总发到客流的百分比来反映。 2.3 客流分析 Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 站间OD客流分布特征 假设轨道交通的车站数为n个，其中1～m站位于市区段，m+l～n站位于郊区段，见表2-7。 2.3 客流分析 Page * 表2-7 站间OD客流表 2.3 客流分析 Page * 市区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比φ1： 郊区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比φ2： 2.3 客流分析 2.3.2 客流的空间分布特征 ●站间OD客流分布特征 （3-11） （3-12） Page * 由市区段各站到郊区段各站的客流占全线总发到客流的百分比φ3： 由郊区段各站到市区段各站的客流占全线总发到客流的百分比φ4： 2.3 客流分析 2.3.2 客流的空间分布特征 ●站间OD客流分布特征 （3-13） （3-14） Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 各个车站乘降客流分布特征 不少线路上，全线各站乘降量总和的大部分往往是集中在少数几个车站上，见图3-7。 车站乘降客流是动态变化的。 2.3 客流分析 Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 各个车站乘降客流分布特征 2.3 客流分析 图3-7 上海轨道交通1号线2002年各站进站客流（万人次） Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 车站内客流分布特征 车站内客流在空间分布上也存在不均衡现象 经不同出入口的客流不均衡、通过不同收费区的客流不均衡、通过同一收费区不同检票机的客流不均衡和上下行方向的乘降客流不均衡等。 2.3 客流分析 Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 车站内客流分布特征 通过各台进站检票机客流按距离售票区域的近远而呈现明显的阶梯状递减态势 通过各台出站检票机客流则相对均匀 2.3 客流分析 Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 车站内客流分布特征 进站客流是陆续到达，为争取时间会选择最近的进站检票机 出站客流是集中到达，为避免排队会选择比较空闲的出站检票机。 2.3 客流分析 Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 车站内客流分布特征 2.3 客流分析 工作日高峰小时通过进站检票机、收费区乘客数及其比例 表3-8 Page * 2.3.2 客流的空间分布特征 车站内客流分布特征 2.3 客流分析 工作日高峰小时通过出站检票机、收费区乘客数及其比例 表3-9 Page * 总 结 2.1 客流概述 客流的概念（不同客流的概念） 影响客流的因素 2.2 客流调查与预测 客流调查 客流预测（四阶段预测法） 2.3 客流分析 客流的时间分布特征 客流的空间分布特征 * Page * 2.2.1 客流调查