LMS测试动力总成悬置系统振动与噪声的流程.docVIP

LMS测试动力总成悬置系统振动与噪声 测试前期准备工作，如下表1。 表1. 测试前传感器的选取 传感器布置位置 传感器型号 传感器连接线 传感器标定方向 X Y Z 左悬置 主动端 被动端 右悬置 主动端 被动端 后拉杆 主动端 被动端 座椅导轨 方向盘 驾驶员右耳 （需标定灵敏度） 转速 曲轴信号 （需设置齿数） 测试过程中注意事项 注意悬上悬下点的选取，若取不对，悬上悬下点的加速度大致相等，隔振率为0。 贴传感器时避免高温件和旋转件， 且线用扎带固定好，以防损坏传感器和线。 传感器方向应尽量与汽车坐标系一致（不要斜着贴传感器）。 应给传感器线留有活动的余量，尤其后拉杆运动量较大。 若电脑Measure界面上显示某三个通道超量程，应检查对应信号线与传感器和LMS的接口是否松动，。 试验前检查传感器是否松动或者脱落，且在测试过程过程中一定要通过LMS实时观测各个悬置主动端的加速度幅值、各个悬置的隔振率、各个悬置主动端X方向的加速度幅值，若传感器所测值太小，说明传感器脱落。 2WOT,3WOT,原地升速三种工况最后测，因为其振动最大，且测完一种工况，应停车冷却和检查传感器是否松动。 测AC ON 工况时，应等空调运转稳定（鼓风机噪声较大）再开始测。 补测时应同时补测悬上悬下作为一组，不能只补测悬上点或悬下点。 LMS测试模态时，需要对力信号加窗，并且注意力锤的锤头是否装反了（可以通过敲击物体观察力信号的大小判定）。 由于整车测试传感器连接线数目比较多，为了防止线之间相互扰乱，需要控制好传感器连接线与LMS通道之间的距离。 软件设置中注意事项 A. 一定要勾选Overall和RMS值, 并设定分析阶次（2；4；6；8）。 B. LMS测试发动转速时，为了获得相对平稳的转速信号，可以将齿数设为在转速追踪项中设置跳跃57个齿（华晨鑫源测试时数值分别是1和34）。 C. LMS测试驾驶员右耳噪声时，需要对噪声信号进行A加权。 D. LMS测试若干组振动信号，通过比较若干组振动信号的相关性判定测试结果是否合理，判断传感器是否松动或脱落。 E. 怠速、Key on/off工况时间设定为20s，间隔0.2s （Key on/off工况不同组测试时，从点击测量到点火的时间要相近，并等待转速稳定后再熄灭发动机）；巡航工况时间设定20s，间隔0.5s；原地升速、2 Gear WOT、3Gear WOT工况设定转速追踪（不用触发）分别设为600-5000rpm、1200-5000rpm、1500-5000rpm（若不小心设置成时间，则需要提取转速，再对时域后处理）。 数据后处理注意事项 Origin处理数据时，两人要确定同一模板（包括图形大小，字体，线条，颜色，命名等）。 选用数据时，要同时选用一组数据，即主动端和被动端要是同一次测试的结果，因为横坐标时间或转速要一致，尤其需要算隔振率时。 若把需要用转速追踪的工况设置成时间，则需要提取转速，并进行时域后处理。 计算隔振率时，若主动端和被动端由于客观原因选用的不是同一组数据时（横坐标不一致），则用Matlab进行插值（interpolation.m）处理。 对LMS中使用了的数据进行标记（use）。