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陈墓港大桥钢便桥施工组织设计 昆山市同周工路二期新建工程A标 陈墓港大桥钢便桥 实 施 方 案 昆山市同周工路二期新建工程A标 项目经理部 二0一 0年五月 陈墓港钢便桥施工技术方案 一、简介 我部承建的同周公路二期新建工程 A标的咽喉工程，市交通建 设指挥部对本工程特别重视，要求施工单位在施工之前必须将便 道、便桥全部贯通。为了确保同周公路的施工正常进行，同时响 应昆山市公路指挥部的要求，我部决定在陈墓港上架设钢便桥。 便桥位于新建陈墓港大桥的南侧，距大桥净距离为 8米，该桥位 处的江面宽150米左右，根据昆山市航道处的要求，陈墓港航道 要求达到7级标准通航航道，计划搭设钢便桥跨径为 162米，净 空与新建陈墓港大桥保持一致为 4.3米，当前陈墓港的该桥位处 常水位标高为+1.2米。 二、钢便桥设计与施工方案 1、 地质情况 陈墓港在处我市南部地区，经过桥位地质的钻探资料显示， 上层为素填土， -1.19?-5.07为低液限粘土， -5.07?-12.57为低液 限粘土夹低液限粉土， -12.57?-23.37为低液限粘土。由设计资料 查得，这种土层的摩阻力非常小，只有 2.9-21.4Kpa,承载力更是 甚微，这样给大桥与钢便桥的基础设计、施工造成极大困难。 2、 地理环境 陈墓港大桥位水系发育非常丰富，地下水几乎与地表相平， 而且河流甚多，陈墓港大桥全长 180m,同周线二期更是跨越大小 共12条河流。为满足局指挥部的要求，钢便桥架设是必须的，而 且也是非常困难的。 3、 钢便桥方案的确定 根据以上地质的分析、指挥部的要求和航道局的通航标准， 规定我部拟采用于陈墓港上架设一座于主航道处跨径为 18*9m等 跨径的贝雷钢便桥，桥面为 321型装配式公路钢桥标准桥面，有 必要时加铺车辙板和车辙钢板，供大型车辆和重载车辆通行，下 部结构采用钢管桩基础。 钢便桥5#墩和新建陈墓港大桥 5#墩对齐，后各跨向两侧分 布，5#墩两侧两跨设置为通航孔（详见钢便桥平面布置图）。 桥台基础采用混凝土结构，长度 6m,上铺设行车道板结构 层。 桥梁净空4.3m，桥面板梁底标高为+5.5,桥两侧地面标高为 +2.0,钢便桥底标高与新建陈墓港大桥保持一致同为净空 4.3M, 则钢便桥顶标高为+6.0M，钢便桥两侧引道设 4%的纵坡，弓I道坡 长为100M，顶宽6M,边按1:1.5放坡。 4、钢便桥基础、桥墩和引道施工方案 根据我部工地现有材料，采用4 32.5cm，壁厚8mm钢管桩， 经过打桩船逐根施打后，连焊成整体，做好钢便桥的基础与桥 墩。 （一）、钢管桩施工 1、 钢管桩沉放施工工艺 钢管桩沉放施工程序为：测量定位 r沉桩设备就位 r吊桩r 插桩7桩身对中调直7锤击下沉、接桩7锤击至设计标高7切割桩 头。 2、 沉桩设备定位 沉桩前，使用电子经纬仪将沉桩设备预就位，在沉桩设备浮 吊初就位并将桩吊起后进行第二次即准确就位。 3、 沉桩施工 （1）、平面控制 采用两台电子经纬仪前方交会法进行控制。平面偏位V 20 cm,倾斜度＜ 1%。沉桩前对桩头、桩尖部分仔细检查纠正，以免 沉桩时桩身倾斜。 （2） 、高程控制 施打时标高控制在+10 cm以内。停锤以桩底设计标高控制， 当钢管桩进尺缓慢时，不能强行施打，以免钢管桩偏位或变形， 要分析其原因。 （3） 、稳桩加固 沉桩结束后及时进行纵横向的夹桩加固，防止桩基在水流和 风浪的影响下发生偏位。 4、 沉桩设备（浮吊）就位 打桩设备进场前即完成所有设备的维修保养，进场后对打桩 设备进行再次安装调试，设备调试完成后进入桩位，使桩机夹持 钳口中心（可挂中心线陀）与桩位基本对准。调平，进行校核， 确保无误。 5、 锤击下沉、接桩 钢管桩焊接采用南通三九焊机，该机效率高，焊接质量好， 焊缝变形小，能够全位置焊接，操作方便简单。人工手把（焊 枪）焊接。 焊接前必须将桩端的浮锈、油污等赃物清除干净，下节桩管 端部泥沙、水清除，并打焊接坡口，并将坡口磨光，吊接上节 桩，其坡口搁在焊道上，使上、下节桩对口的间隙为 2?3mm, 并用经纬仪校正上、下节桩管的垂直度。 6、钢管桩施工中的注意事项 桩锤的选用 桩锤是钢管桩施工的主要设备之一，选择合适的桩锤是保证 钢管桩顺利沉入土中的关键，应根据工程地质、土质情况认真选 用。桩锤选择原则： a、 桩锤的冲击能量应满足将桩打至设计深度的要求； b、 为防止重复锤击使桩顶疲劳损坏，应注意单桩的总锤击次 数不宜过多； c、 锤击应力不应大于钢管桩材料的屈服强度，应控制在屈服 强度的80%?85%左右； d、 桩的最后灌入度要制定的合适，不能太小，否则易损坏桩 锤。 根据本工程的实际情况，我公司初步决定采用 40kw振动锤 进行施工。 、沉桩前应对现场的土层、土质情况了解清楚，