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高速收费站工作经验交流材料 高速收费站工作经验交流材料 在收费站工作多年， 不管是封闭高速时收费广场秩序的维持， 还是大量车流 涌来时的合理分配车道， 需要充分的发挥收费人员的主观能动性， 积极自觉的去 维持秩序。诚然所有人都很积极，但很多时候忙的很混乱，没有秩序，通过多次 的封闭高速及分流， 车流量骤增， 收费 B 班在得到很好锻炼的同时， 也得到了很 好的锻炼，吸取了更好的经验。 一、做好封道解释工作 （一）做好解释。通常在封闭高速时，收费 B 班不在岗亭作业的人员，会站在收费广场与滞留的司机做解释工作和其它延伸服务。 收费人员会很自然的和司机聊天并做好解释工作，比如“因为什么高速封闭”、“封闭了多长时间”、“您打算去哪儿”、 “可以先选择国道通往目的地”， 或者建议司机微信关注 ** 高速公众号随时查询路况信息， 并及时提供司乘所需帮助， 通过各种方式方法来缓解司机焦虑的心情， 或者为司机提供国道同行方法， 使司机切实能够得到有效信息，而不是在站口干着急。 （二）分散站位。在做好解释工作的同时，如果大家聚集在一起，被司机“包围”，就会忽视维持在广场滞留的车辆秩序， 导致车辆会越积越多、 严重占道，丁字路口两侧都是滞留车辆， 下道口的车辆无法正常通行。 鉴于此情况的出现，B 班班长要求班组人员分散站位， 着重是拐弯处，在做好解释工作时对滞留、占道车辆及时疏导和劝阻，从而维持好收费广场秩序。 二、做好开道引导工作 （一）快速开道。当班组接到开启高速的通知后， 通常情况下班组人员会一窝蜂的冲向发卡车道，推挡车杆， ETC车道变正常发卡车道，然后就都站在上道口疏导车辆进入发卡车道。 但 B 班在实践中发现， 开启车道的前期准备工作一个人就能完成， 其他人员应该还在自己疏导的站位维持秩序， 为下步的车辆通行工作做好引导工作。 （二）客货分流。一开启上道口，所有的司机都很着急，都想赶快领到通行卡上高速，小车灵活，就和货车抢道，货车也不肯相让，互相挤。很容易出现剐蹭事故，影响其他车辆正常通行。所以， B 班在实际工作中将两条发卡车道进行客货分流，引导小车一条车道，货车一条车道，小车的通行速度快，等滞留的小车通行完毕了， 再引导货车两条车道同时通行， 这样，后面的小车也就能自觉排队通行了。通过这样实施后发现车辆通行速度反而更快了。 （三）巧用便携。当大量车流涌来，而下道口通行能力不足时，就需要使用便携机收费， 这个时候就需要人力更巧妙的分配。 因为便携机只能对大小客车进行收费，货车无法正常收费， 就需要客车货车分道行驶， 这时 B 班会安排一名疏导员在下道广场引导客车进入便携收费车道， 而不让货车驶入。 同时安排另一名疏导员协助便携收费人员拦截客车正常缴费， 并协助录取车牌号码。 提高通行速度。 （四）合理引导。驶入正常收费车道的货车习惯性的跳泵， 站内站刚刚更换了双泵台，跳泵只会越跳越沉，因此司机对缴费金额就会有争议，要求复称。 但通常后面等待缴费的货车太多，事实上不可能允许复称。 B 班在实际工作中会安排两名疏导员站在车道岛头， 引导司机慢慢通过称台， 并与司机事先说明不能 来源网络整理，仅供学习参考 跳泵，以免发生争议后堵道，同时两名疏导员还可以兼顾对绿色通道车辆的检验，大大提高了工作效率。 在收费工作中， B 班组能够合理分配好人员，针对不同的情况，吸取经验教训，制定合理方案， 不仅做到了人力资源的合理配置， 同时保障了过往车辆的安全畅通，使其在任何情况下都能有条不紊， 给其他班组提供了良好的经验， 深刻诠释了“工匠”精神。 来源网络整理，仅供学习参考